其次，处于产业链下游的充电桩企业一直处于弱势。在充电基础设施建设中车企的参与度较低，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东认为，新能源汽车与充电桩两个行业之间的发展规划需要进行沟通协调。

基于充电桩企业的发展现状，共享共建模式得到许多人的认可，多位业内人士表示共建共享模式是正确的，可以综合利用各方的力量建设充电桩，发挥共享机制的作用，进而保证企业共同盈利，一起成长。

还有一点问题就是充电技术水平偏低。目前我国各类充电设施只能实现单向充电，难以和电网互动；私人充电设施无法提供智能共享服务等。而在世界范围内充电技术创新十分活跃，大功率充电、无线充电等技术都已经开始实证试验。我国科技部也在积极布局无线充电技术研发，设立专项课题研发无线快速充电技术。

破局？或为时尚早？

“充电桩服务商业模式目前还在探索过程中。刚开始大家都比较关注于跑马圈地，到各个城市投建充电桩，一味追求充电桩的数量，现在充电桩企业面临着转型，看到了单靠跑马圈地所面临的窘境以及当前商业模式的不可持续性。”刘永东谈到，“充电桩的建设实际上需要资本的大量投入，而我们按照现在的充电服务费的收入比例来看，还不足以支撑充电桩的规模发展。”因此，现在各大充电桩运营商开始注重充电的效率、效益问题，关注提升充电桩的利用率、合理规划充电桩布局等。但是刘永东认为真正成熟的商业模式仍旧没有探索出来。

在崔东树看来，未来的充电桩行业仍然会加速发展，而需求拉动发展的能力也会进一步加强。

曾有调查显示，我国大部分人对于远距离开车出行的需求是很低的。考虑到我国高铁比较发达，但租赁车又相对落后，龚慧明认为电动车的发展涉及到未来出行体系的无缝构建。因此，与之相关的充电桩行业也就需要认真评估，综合考虑各方利益主体。

业内曾有声音表示，2019年充电桩行业的关键词是“破局”，选址佳、布局广的充电桩企业或许将会迎来盈利拐点。

对上述观点，崔东树并不完全认同。他认为，盈利只是针对部分企业，不能代表整个行业，而大多数企业还是处于亏损状态的，目前说充电桩行业破局为时尚早，这只是一个良好的愿望，未来的发展趋势不可能那么快速。

刘永东表示对整个行业而言，仍旧需要一段时间探索，才可以形成相对完整的商业模式。