昨天，北京市科委主任闫傲霜做客“市民对话一把手”节目时透露，今年北京市至少增加5000根公用充电桩，充电桩将加密，密度有望缩至5公里以内。

目前，北京市电动小客车已开发了换电车型，并计划于今年率先在200辆出租车上试行。据闫傲霜透露，民用换电电动汽车目前也正在试制和报批阶段。

闫傲霜表示，由于换电功能在设计时要兼顾车型适配，包括电池安装位置、充电流程等，实际结构更复杂，成本也会更高。不过现行补贴政策针对的是电动汽车，包括换电车，也包括充电车，补贴标准都一样。“即使将来量产，换电车的价格也不会比充电车的价格高出很多。”闫傲霜说，电动车换电池需要合适的机器、专业的工具，因此希望将来能把加油站变成换电池场所。

伴随着纯电动汽车越来越多，“充电”矛盾也越来越突出。截至去年年底，北京市已经有2.1万根充电桩，其中1.2万根属于个人停车位自用充电桩，同时还有约8000根公共充电桩。据闫傲霜透露，今年北京市至少增加5000根公用充电桩，将使充电桩尽可能广泛覆盖，有望5公里以内找到公用充电桩。北京市还考虑在一些不太适合装充电桩的老旧小区，推广移动充电车。

不久前的寒潮中，不少纯电动车主反映，低温下电池耗电很快，开车上路提心吊胆。闫傲霜表示，现在用的锂电池体系有一个适宜工作温度，在温度区间中，可以实现预先设定的功能。但气温过高或者过低，锂电池的性能会下降。“就好像手机、摄像机的电池，在寒冷的天气下性能也会受到影响。”

据了解，目前北京市科研工作者正在积极寻找更好的电池体系，希望能把纯电动车锂电池的工作温度区域变得更宽。