由表四分析，交流及直流充电桩在充电时长、投资成本、技术难度及应用场景方面均存在较大差异：充电时长角度，交流充电桩一般在 5-8小时左右，而直流充电桩仅需要20-30分钟，因此交流充电桩的充电功率仅在1-3kW，而直流充电桩的充电功率50-100kW；直流充电桩成本普遍在3-5万元左右，而交流充电桩由于没有变压器、滤波装置等部件，成本较为低廉。

图四 车桩比趋于稳

由图四分析，截至2018年三季度，我国电动车与公共充电桩的车桩比为7.76：1，与所有充电桩的车桩比为 3.31：1；预计未来车桩比大概率将维持在3：1附近，今后充电设施新增需求更多依赖电动车保有量的上升而非车桩比的下降。

表五 新能源汽车产销量预测数据

由表五分析，2018年，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车略有下降；但随着消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。

根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到700万辆。据此估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量年复合增长率将分别达到31%、7%及18%。

图五 我国直流充电桩与交流充电桩占比变化

由图五分析，至2018年10月，我国直流充电桩占比为 14.68%；交流充电桩占比为 85.24%；目前我国直流充电桩占比较低依旧是现存的主要问题，交流充电桩由于功率较低，在实际的使用过程中不具备方便性和快捷性，未来发展直流充电桩将是充电设施内部的主要增量。

图六 2020年集中式充电站建设目标

图七 2020年分散式充电桩建设目标

由图六、七分析，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》规划，至2020年我国新增集中式充换电站超过1.2万座，主要是为公交、出租、环卫物流专用车以及城市公共和城际快充服务；新增分散式充电桩超过480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。目前我国公共充电桩仅有约28.4万个，距离规划目标尚有较大空间。

表六 我国新增充电设施市场规模预测（亿元）

由表六分析，根据充电桩数量测算结果，以目前国网招标常用标准（直流70kW、交流7kW）来预测新增充电设备市场空间：2020年新增直流充电桩设备需求44.01亿；元，新增交流充电桩设备35.54亿元，合计约79.55亿元。

表七 充电桩产业链汇总

由表七分析，设备生产环节还可以具体分为上游：充电模块、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、直流熔断器等；中游：交直流充电设备及车载充电机，同时还包括配电设备及相关辅助设备生产商；下游：充电设备运营商可以大致分为电网、国资背景及民营资本三种类型，同时部分整车厂也参与到充电站运营之中。部分设备运营企业具备垂直一体化能力，即集充电模块生产、充电设备制造及充电站运营能力于一身，如特锐德、易事特及奥特迅等。

充电桩产品从技术层面来看同质化程度较高。对于充电桩设备制造商而言，产品核心差异化在于充电模块效率；设备端短期竞争激烈，中长期大功率趋势提升集中度。未来伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，充电设备市场空间较大。