今年3月，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

作为政策的风向标，北京已开始行动。

5月20日，北京市城市管理委员会发布关于印发实施《2019年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》的通知，对符合要求的充电设施，以充电设施功率为基准给予补助，7kW及以下补助标准为0.4元/W，7kW以上补助标准为0.5元/W。补助范围为在2018年1月1日（含）至2019年6月30日（含）之间投运的单位内部公用充电设施。《指南》的补助范围为未使用财政资金建设的单位内部公用充电桩，这也是国内首次对单位内部充电设施进行补贴。

5月16日，北京发改委发布《关于2019年拟申请市政府固定资产投资补助的公用充电桩项目的公示》，拟补助项目覆盖全市所有区域，清单包括直流桩3118个、交流桩850，共计3968个。

其实，早在2017年，北京就印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，规划到2020年，基本建成适度超前、布局合理、管理规范、智能高效的充电基础设施体系。围绕电动汽车充电需求，形成全市平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络；建立较为完善的充电基础设施建设和管理制度体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，为电动汽车用户提供安全、便捷的服务。

同年，北京开始对单位内部公用充电设施场站进行建设补贴。2017年、2018年北京分别对单位内部公用充电设施场站发放补助金额8012.42万元、2368.38万元。

此外，中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年4月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩39.1万台；通过联盟内成员整车企业采样约83.0万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电设施56.2万台。累计来看，截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台，同比增长75.2%。