我国目前约有新能源汽车12万辆，但建成的充电桩仅有3万个左右，充电基础设施不完善是新能源汽车在推广上最大的阻力。两大问题降低了消费者的购买新能源汽车热情，第一点是充电速度慢，国内大部分电动汽车家用的充电装置平均水平在四五个小时作业，为新能源汽车的车主们带来了许多不便;第二点也是最主要的一点是充电桩的数量太少，适度超前建设充电基础设施是十分必要的!

　　市场现状

　　为促进新能源产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个，到2020年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元。然而，如此潜力庞大的市场如今却面临着惨淡的市场现状，据了解，之前国家电网建立的充电站几乎都面临着难以盈利的窘境。

　　社会资本是市区充电设施建设的主力，很多社会资本开始充电设施建设已经一年多，但进展十分缓慢，这是因为建设一个充电站时间大概要一两个月，但协调的时间却会多达三四个月左右。想要在已经建成的小区或商业停车场建充电设施，必须与物业或土地所有者进行漫长的协调，时间成本太高。

　　正因为各地的推广任务难以完成，若想超前建设充电基础设施必然会亏损，而如果充电不方便，想要推广新能源汽车就很难。

　　国家政策

　　虽然目前的状况是充电基础设施推广困难，但也有地方政府对此想出了办法。广州在6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确了新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留。上海也规定自7月1日起实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。

　　国家能源局电力司副司长童光毅近日提及《电动汽车充电基础设施指南》预计将于7月出台，与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》也将同时发布。《指南》为促进社会资本加速进入充电桩行业，明确了充电桩建设主体和进入标准。

　　《电动汽车充电基础设施指南》的发布将有助于社会资本进入充电桩行业，进一步推动充电桩建设规模的提升，即将出台的充电国标也将实现充电接口的统一，这两者都将有效缓解目前新能源汽车充电桩数量少、充电难的问题，解决消费者的后顾之忧。

　　目前新能源汽车在市场上的销量要好于预期，纵观全局来看充电设施建设的前景还是比较乐观。但由于充电设施商业化盈利时间十分漫长，所以国家补贴仍被认为是超前建设的最大动力因素!