不仅如此，充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。日前，有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，充电站内充电桩损坏和故障的比例达到了10.2%，被占位但不在充电的比例达到了27%，二者相加，无法使用的充电桩占比近四成。

正是由于上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营企业也叫苦不迭。国家电网相关负责人公开表示，目前国网建设的充电站严重亏损，南方电网相关负责人则回应媒体称，充电站运营数据“太难看”，不方便透露，星星充电华北大区的充电设施使用率数据在20%左右，尚未达到收支平衡。

运营期补贴将成大势所趋

在成本难回收的背景下，不少企业将目光投向了政府补贴。据了解，目前北京的充电设施建设单位可以申请政府补助，最高不超过项目总投资30%。不过，有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程尚未完全明晰，申报手续和验收流程比较复杂，有企业对政策了解度不够，且地方政府对于补贴发放比较谨慎，所以补贴落地并没有想象中快，北京仅有少数企业拿到了建设成本30%的补贴。

不过另一方面，专家也指出，企业不能仅靠补贴“输血”，还要自身具备“造血”能力，充电站运营商可以利用移动互联网售卖周边产品、广告投放等多种方式增强消费者消费的可能性，也可以采用减免停车费、充电优惠等营销手段，吸引周边新消费者。

除了增加运营能力之外，对既有充电设施进行智能化改造也成为了最近的新风口。就在本月，北京市印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，提出要推进“互联网+充电基础设施”。上周，国家电网宣布已经建成了全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网，接入充电桩超16.7万个，未来，用户可以通过手机App查找区域内是否有空闲充电桩可以使用，拉近了用户与充电桩之间的相对距离。

但业界也指出，接入十几万充电桩的智能车联网其实运营成本十分高昂，中小型企业或难以承担设备、后台、数据互联互通所产生的巨额费用，这一市场如何不被垄断、中小企业如何寻找生机将成为下一个命题。而在刘峰看来，未来几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌，部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局合理的充电桩将迎来盈利的临界点。