7月1日，北京石景山国家电网公共充电点，等待排队的车辆排到了大街上。

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，配套的充电桩生产和服务市场呈现快速发展的势头。按照相关规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩达到480万根；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

面对巨大的市场需求，无论是以国家电网、中国普天为代表的大型国企，还是以特锐德、万马股份、奥特迅为代表的上市公司，以及以华商三优、星星充电为代表的创业公司，都纷纷在充电桩市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩，由此掀起一轮充电桩建设的浪潮。

然而，与充电市场火热发展的状态并不相符的是，新能源车主在日常充电时遭遇到诸多问题。充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电、小区物业不给安充电桩……这些问题不仅严重影响着消费者的体验，更关乎新能源汽车下一步的推广和应用。不仅如此，在充电企业层面，充电桩利用率不高、盈利难等问题也屡屡见诸报端。如何解决车主充电难、桩企盈利难、政府监管难，成为充电桩行业发展亟待破解的难题。

■ “飞线”的无奈与隐患

“如果你在自家小区没法充电，那最好别买电动车。”在北京的一个电动汽车车主交流群里，已经买了新能源汽车的“前辈”这样好心地告诫记者。

在记者加入的几个电动汽车群里，充电都是车主们热烈讨论的话题，“飞线”充电成了许多车主“探索”出来的好办法，省钱又方便。但“飞线”没地儿停车怎么办？一位“高明”的车主说，他做了60米的“飞线”，车停得再远都照样充。

这样充电无疑加剧了充电的安全隐患，线路破皮或者老化都将带来触电或者着火的危险。近期，郑州、上海都相继发生因“飞线”充电引发火灾的事故。车主选择“飞线”充电大多出于无奈，不是小区物业不允许，就是没有固定车位或者小区电网无法负荷。一位在小区停车场安装了充电桩的车主认为自己非常幸运，先是征得了物业的同意，然后又幸运地租到了一个车位，且车位的主人也同意其安装充电桩，而他成功的“秘诀”则是给物业人员塞了红包同时支付线路改造的费用。但大多数车主并没有他这样的运气，一位家住北京东南二环的潜在购车者告诉记者，他在小区里排停车位已经排到了400多号，根本不可能安装个人充电桩，也因此打消了购买新能源汽车的念头。

如果不能在小区装充电桩，又无法“飞线”充电，那么车主就只能选择在公共充电桩充电，而没有停车位、排队时间长等问题同样频频困扰着他们。记者7月1日在北京市石景山区鲁谷路供电公司公共充电点看到，该充电点有2根快充桩和2根慢充桩，2根慢充桩都被燃油车占位，而两根快充则坏了一台，只有一根可以正常充电。尽管如此，排队等待的车辆已经排到了主路上。一位李姓的年轻车主告诉记者，由于这里停车不收费，所以来充电的人特别多。但由于车位被燃油车占着，他只能在非停车位充电。“如果人不在车上，这可是要被贴条的啊。”他无奈地说。另一位来此充电的滴滴车主则表示，来公共充电桩充电付出的时间成本可不只是充电的一个小时，一般排队等上个把小时很正常，充电时一般还要在车上等，以防止有人恶意拔掉充电插头，这样算下来快充一次需要3个多小时。

■ 充电桩的“冷热不均”

需要强调的是，并不是所有公共充电桩都是人满为患。与一些公共充电点供不应求的情景形成对比，无人问津的充电点也为数不少，而这些充电点要么地点偏僻，要么收取不低的停车费。

记者7月1日在北京朝阳医院京西分院的充电点采访到一位刚刚充完电的电动车主，他表示自己家住附近，经常在这里充电。“这里停车费一个小时才两块钱，价格很合适。”他告诉记者，到了冬天电动车基本需要一天一充，排长队的现象很严重。而在同一天，记者在石景山区北方中惠国际大厦充电点看到，9个充电桩只有一辆腾势在充电。据保安人员介绍，平时一般都是这辆腾势在这里充电，很少有其他车来充。他还介绍，这9个充电桩都是中速充电，充满需要几个小时。而这里的停车费是每小时5元，这样算下来，充一次电的成本着实不低。

记者又在7月26日上午，到丰台区考察了北京汽车博物馆及其附近的充电点。汽车博物馆有普天7个快充桩3个慢充桩，不过车位大多被燃油车占据；附近的诺德中心也有国电的10个充电桩，只有一辆车在充电；在南三环的宝隆大厦地下车库，有星星充电建的70个慢充桩，不过记者在现场反复观察，并没有发现有电动车在充电。这些利用率不高的充电点停车费都在每小时5元以上。

国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示，目前除了公交车和物流车的充电桩外，其他类型的充电桩普遍利用率都不高。

■ 互通性、可靠性、经济性问题突出

除了充电的便利性问题，其互通性、可靠性、经济性也经常被车主诟病。

由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。据了解，不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付、自助支付，还有的是人工收费，它们之间很难实现通用。在汽车博物馆充电点，保安人员就明确告诉记者，他们的充电桩是普天新能源运营的，只能用普天的充电卡。有电动车主则告诉记者，为了方便充电，他的手机里下载了一堆APP，包括充电桩APP、e充网等。不仅如此，不同运营商的收费标准也有所不同，同一辆车在不同站点充电费用有时甚至相差几十块钱。

车辆在充电桩上充不上电、充电电流小、充电枪拔不下来等现象也时有发生。在石景山供电公司公共充电点，车主就反映，同样是北汽的车，EV150能充，EV200就充不上。在2016中国充电桩创新峰会上，华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示，该公司有一批充电桩选用的是全国知名的两家充电接口厂家的产品，其物理结构也符合老标准，但是与新标准的枪连通之后在某种状况下就会拔不下来，必须把充电枪头拆下来才能拔下接头。

充电的经济性、安全性也是消费者非常关心的问题。一位电动车主给记者算了一笔账：“充电的成本等于电费加服务费再加停车费。在国家电网调整电价后，以峰时电费加服务费每度1.8元计算，加上每小时5元的停车费，成本和燃油车差不多了。”此外，充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出等成为电动汽车充电时的典型安全事故，这些问题都严重影响着消费者的体验和对电动汽车的信心。