而在西城区茶马街南侧的马连道茶城公共充电站，该站有25个充电桩，呈“L”型分布，分为14个快充桩和11个慢充桩。记者注意到，在5分钟内，就有6辆车出出进进，三四名站点管理员忙于车辆调度，基本不得闲。

管理员介绍，该充电站每天从上午11点到下午6点最忙碌，每日前来充电的车辆大概在70辆左右，大多车主会选择快充，平均每辆车的充电时间在1小时左右。

在此充电的新能源出租车司机田师傅告诉记者，“像这样的大型充电点虽然收停车费，但快充桩多，使用率高，也就省去很多排队时间，综合考虑算是划算的。” 

【支招】

专家：物业厂家合作建桩最靠谱

物业管理专家路军港表示，小区建桩本不应该成为难事。《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》就明确表示物业必须配合新能源汽车车主安装充电桩，不得以一些无关的理由拒绝、推脱、多收费用。

路军港说，在小区内安装充电桩与是否拥有产权车位关系不大。“普通车位也可以安装，物业有责任和义务协助或配合。有些物业觉得多一事不如少一事，其实在供电所和物业配合下，安全是可以得到保障的。”

路军港提到，小区建桩真正的难点在于部分小区可提供的电容量不够，这时业主自己建桩虽也能得到物业协助，但自己付出的成本就会增高。最好的方法还是物业和市场上的充电桩厂家合作，收取物业管理费和使用提成，在小区内建立公共充电桩。

厂家：愿配合物业安装划分责任

针对小区内建立充电桩的问题，北汽特来电（北京）新能源科技有限公司运维部门的杨经理表示，目前小区建桩主要分为两种情况，一个是公司根据市场调研后建立，一个是小区物业方主动联系公司建立充电桩。“基本上小区内充电桩能否安装运营取决于两个关键点，一是是否建立专门车位，二是电容电源是否到位。如果能够满足要求，我们会和物业公司基于安全的考虑，双方配合共同安装并划分责任。” 

杨经理称，目前充电桩运营商把充电桩的种类分为公共和专用两类，公共充电桩建立在开放区域。杨经理称，为了便于提高充电桩的使用率和日常维护修理，在公共设施停车场和小区尽可能多地建立公共充电桩，由场地方进行管理，是目前充电桩运营商们会普遍采用的运营方式。

学者：停车费补贴会逐渐推出

北京信息科技大学机电工程学院车辆工程专业的陈勇教授表示，路边建桩有两个难点，一个是电网容量是否能达到要求，一个是区域归属方让不让建设。“其实实际上建充电桩的成本低，难度小，建设起来并不困难，我觉得关键的问题在于充电桩厂家和区域所属方的利益分成。”

针对停车费一事，陈勇也不否认，停车费确实是个值得关注的问题。陈勇直言，其中牵扯到的利益问题，如果不是场地方也就很难知道里面的苦衷。而对于迟迟未出台的减免停车费用的相关政策，陈勇认为，国家补贴肯定会逐渐推出，但补贴的钱会往更有效的方面投入。