现代汽车 (Hyundai Motor) 与旗下子公司起亚 (Kia Motor)，在日元大幅贬值下，将丧失竞争优势，预期 2015 年将是这十年来年销售成长最疲弱的一年。

华尔街日报报导，这两家韩国汽车制造商，以销售量计算为全球第五大汽车厂，上周五预期 2015 年销售成长仅有 2.5%，约 820 万辆，恐怕是 2003 年以来最低的成长率。现代汽车集团是近年来销售成长最快的汽车大厂之一。

现代与起亚，受惠于韩元汇率贬值、流线的设计与聪明的行销，享受了 2008 年金融风暴以来爆发式的销售成长，2010 年年成长达 24%。然而，随着韩元升值，特别是对日元汇率，近年竞争态势开始转弱。韩元对日元汇率已创七年新高。

现代集团董事长说，汇率逼得他们要积极提升品质与降低成本，包括加强品牌认同，以及研发能力，在竞争加剧的市场提升产品品质。先前现代与起亚在美国因品质问题发生多次招回事件。美国是现代与起亚仅次于中国的第二大市场。

上月，现代汽车因零件缺陷，于美国招回 4 万辆汽车，包括高价 Genesis 系列，且旗舰款 Sonata 自从去年改款之后销量也不如预期。分析师指出，现代汽车的产能限制也是导致销量预估保守的原因之一，上周二现代宣布于中国新建两座工厂，但新工厂 2016 年前不会启用。

几周前，现代汽车宣布将雇用 30 年的 BMW 老将 Albert Biermann 担任执行副总，负责汽车测试与开发高性能汽车。Albert Biermann 将是现代集团仅次于前奥迪与福斯首席设计长 Peter Shreyer 的第二高端主管， Peter Shreyer 2006 年加入现代集团，被誉为是为起亚汽车注入设计灵魂的重要推手，如起亚汽车的 “虎鼻式”的车头造型就广受好评，Peter Shreyer 于 2013 年初担任现代与起亚的首席设计师。

现代将希望系于外国专家，期望他们能协助现代复制这十年来外国品牌在韩国车市抢下 15% 市占的那股旋风。无论如何，现代找来德国老将至少激励了员工士气，毕竟现代起亚集团在 Shreyer 加入之后的确创造了辉煌年代，而雇用 Biermann 可望能再助其一臂之力，在低迷的 2015 年累积东山再起的实力。