记者了解到，2005年比亚迪开始进入电动车领域，意识到IGBT和电池是电动车发展的两大核心技术。比亚迪已经拥有领先电池技术，所以立刻默默组建研发团队，10多年来一直潜心研究IGBT。

具体而言，2008年比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，2009年研发的IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断。目前，比亚迪的车规级IGBT已经由1.0迭代到4.0。并且，比亚迪投资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）, 已经大规模用于车载电源，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车，引领下一代电动车芯片变革。

电动车在2018年的“双轮驱动”发展，为比亚迪未来带来了更多的机会。在新能源车市场，曾经的政策驱动现在已发展为市场与政策的双轮驱动。王传福介绍，比亚迪已经进行了充分的准备，电动车的真正大发展可能在未来几年，对公司的销量、产值、利润的贡献会有显著影响。特别是传统车下滑的情况下，新能源车还是一枝独秀。

比亚迪看好新能源车产业的发展前景。一是环境问题，世界卫生组织的数据显示，全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标，每8个死亡人口中就有1例由空气污染导致。导致了城市空气污染的主要“元凶”是机动车。二是能源危机，再过250年人类可能面临几无能源可用的境地，只有太阳能才是地球上人类唯一可以持续利用的清洁能源。三是石油安全，我们国家石油的进口比例已经超过60%，并且进口60%以上是从南海运输，因此发展新能源汽车对于国家石油安全意义重大。

智能汽车时代

“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。”比亚迪是业内第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。王传福预测，2035年汽车行业将全面进入智能化时代，布局下半场的策略就是开放。原先，比亚迪自己研发零部件供应，现在比亚迪开始对外销售电池，而且向全球开放硬件核心技术e平台和智能网联系统Di-Link。

比亚迪推出的Di-Link智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，将手机生态的海量应用尽揽其中，全面丰富汽车生态，希望“技术驱动创新、连接创造价值”，推动汽车智能化的发展，重塑人类出行方式。

“未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机”。在王传福看来，十几年前我们使用手机时，肯定无法预测今天丰富的手机产业生态。从封闭走向开放，不仅是诺基亚、苹果手机行业新旧霸主的命运反转，也将会是汽车智能化的必经之路。超级手机厂商的失败，不是品质或管理问题，而是战略方向出了问题，因为它的封闭。当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步，所以比亚迪经过两年内部的尝试，发现零部件的市场化给公司带来了不小的活力。

现在手机的通话功能只占据1%，另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样，代步只是1%的功能，而其余99%还正在被想象和挖掘。手机仅有13个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。

在首届世界智能网联汽车大会上，王传福表示，比亚迪在长期的垂直整合和集成创新中，掌握了产业链上大量的核心专利技术，也在电动化、智能化方面积累了大量经验，有能力，也有责任先行先试，探索一条开放之路。

在全球首次汽车行业开发者大会，面向全球2000万开发者，比亚迪开放汽车上341个传感器和66项控制权，联合互联网、AI、自动驾驶、汽车零部件、汽车智能应用、出行、物流、保险、高校以及设计公司，一起参与。这是汽车130多年来，历史上第一次这么大规模的开放。

值得一提的是，智能化应该是无所不入的。电动车只是一个平台，一旦实现全面电动化以后，智能化、开放就会全面进来，比如比亚迪现在给一些客户专门设计一些高度智能化的开放体系，很多领域对汽车的智能化需求非常强烈。智能化功能的研发立竿见影，2018年以来陆续上市的搭载比亚迪Di-Link系统的全新车型，在销量上均有不俗的表现。而且，比亚迪核心技术以及品牌的优势凸显着公司的新能源智能车属性。“有别的同行CEO偷偷试驾比亚迪的唐DM新车。”王传福告诉记者。