那么中国本土汽车企业在插电式混合动力技术上也就这一点水平了吗？朱军认为荣威550插电式混合动力的技术已经在国际上占有一席之地，甚至处于领先地位，因为它绕开了丰田的技术专利，同时也不同于以德国大众为代表的属于欧洲主流但昂贵的后驱P2系统插电式混合动力技术。

后驱P2系统插电式混合动力技术的通病是，发动机经过一个离合器再经过一个电机再经过变速箱，没有摆脱传统的变速箱，结构复杂，成本较高。当然，大众也有例外一种e-Axle插电式混合动力技术，其前轮轴由传统前置前驱动力总成驱动，后轮轴为电机驱动，它开发简单，成本低廉，但是效率不高。沃尔沃的插电式混合动力就是这种技术。

上汽的荣威550插电式混合动力则另辟蹊径。它将驱动系统全部布置在前舱，在发动机旁设一个辅助电机，例外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过同步器和主减差速来调整。这个系统抛弃了变速箱，混合动力性能良好。

这与比亚迪秦完全不同。朱军告诉《汽车商业评论》，现在对于上汽这套混合动力系统技术，国内车企表达了合作愿望，而上汽的合资伙伴大众也深感兴趣。他说：“现在上汽自己也有技术了，不说是世界上最好的，但已经数一数二了。”

正因为有这种自信，朱军反对现在一股脑儿鼓励全部做纯电动车。他认为，现在的纯电动车，也许到第二代产品出来时，会有更多消费者愿意购买这个车，但现在还是很少的量，这个量不足以平衡我们的燃油消耗限值。

尽管如此，《汽车商业评论》认为，就整体而言，中国车企在围绕发动机效率改进方面同跨国车企的竞争中难以占据优势，新能源汽车竞争时不我待，对于更多在插电式混合动力技术方面没有优势的中国车企来说，必须全力以赴在纯电动车领域。