新大洋和康迪同为微型纯电动车，在战略地位和业务上有所区分。微公交通过江浙试点和打造可供全国推广的样本工程推向社会，只租不卖。新大洋的“知豆”将直接面向市场销售。未来则会整合优势，在技术、研发、生产、销售等领域形成互补，发挥合力。

　　吉利布局新能源车显得“有舍有得”。之前吉利和科力远成立合资公司，科力远控股，吉利参股，转让了一项成熟的油电混合动力技术。“这项技术可以说是不输于丰田的，虽然技术路线不一，但在技术和性能上可媲美。”李书福称，为什么要转让给科力远？“因为这项技术要大规模应用，科力远比我们更合适。光是吉利一家来推这个技术，成本高。而科力远的合作伙伴很多，能让这项技术发挥最大价值。”

　　对此，李书福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利没有能力什么都自己开发，“汽车生产是社会化大合作，绝不能闭门造车，而是完全开发、高度协同的大规模生产形式，吉利的战略是，在总体跟随的基础上，寻求重点突破和后来居上。”

　　2014年12月30日，国家有关部门出台征求意见稿，指出2016年至2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下降。今后如果脱离政府补贴，只有靠“接地气”的车型，才能活得更久。吉利在微型纯电动车上的布局显得“超前一步”。

　　催热相关产业链

　　微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。在浙江，方正电机、万马电缆、杉杉股份、南都电源等均涉足新能源汽车产业链。

　　“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及充电桩等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，微型电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”刘刚认为。

　　“买车我们就送充电桩”。鲍文光对其“知豆”的营销模式，代表了相当一部分纯电动车企业。和特斯拉一样，大部分的电动车充电桩都是“打包”给第三方制造和运营，这使得充电桩继电池和整车之后，成为新能源车产业链上第三个“最吸金”的环节。再加上今年5月，国网向民资开放充电桩市场，全面放开后，这个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场规模将达2000亿元。

　　嗅觉灵敏的浙商早已抓住了这个机遇。万马新能源在1月8日发布了其最新研发的充电桩。有个性化定制的多种形态的充电桩，也有多功能一体化的充电树，几乎涵盖了所有可以想象的充电桩空间。“个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，所以大部分会是社区、单位或是公共停车场统一规划好的。”万马新能源的有关负责人称，万马已连续三次中标国网充换电设备，业务已初具规模，期待进一步扩大。