除了发布美国版的i-link™，北汽新能源美国之行的另一重点是宣布在底特律建立研发中心。这是继硅谷与德国亚琛之后，北汽在美成立的第二个研发中心。

“硅谷、底特律研发中心的成立，只是北汽新能源进军海外市场的一步，未来我们还规划成立西班牙研发中心，争取尽快打开海外市场，成为世界一流的新能源汽车品牌。”上述公关部人士对时代周报记者表示。

根据北汽的规划，在美国的研发中心可以充分利用它在IT、互联方面优势，打造智能化、互联化的技术；而德国则会利用它在传统发动机上的优势，研发增程器。

全产业链布局

通过全球化的战略布局，加上对电池、电机、整车开发及设计领域的全球优质资源的不断整合，北汽正试图打造一条全球领先的新能源汽车价值链。

去年12月28日，北京汽车集团有限公司就“北汽新能源汽车动力电池”“北汽集团常州产业基地”两个项目，与常州市政府签约。其中北汽新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5G瓦时，布局新能源全产业链。

有分析指出，北汽新能源投资该项目的主要目的是加强新体系电池基础研究和关键技术开发，推进新一代锂离子电池的工程化和产业化，实现对动力电池产业链核心环节资源掌控，以支撑北汽新能源业务需求。

事实上，根据北汽集团制定的“卫蓝事业计划2.0”，北汽新能源若要实现2020年年销量达到20万辆，其中海外销量需达到25%，即5万辆。因此，在产品规划及技术战略上都必须有完整的产业链作支撑。

而目前北汽新能源则意图通过与国际上最先进的零部件供应商的合作，来打造整个供应链体系，同时通过建立海外研发中心，以更好实现“全球化”战略目标。

“2015年我们超额完成了20000辆销量的目标，在2016年里北汽新能源销量目标预计为5万-6万辆。”据上述公关部人士对时代周报记者透露，在今年新产品投放上，有望推出包括小型纯电动SUV在内的3款新车型，现有产品阵容将翻一倍，并覆盖到此前尚未涉及的细分领域。

按照规划，北汽新能源未来每年将研发4-6款新车型，形成“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里），“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）以及“大、中、小”（即车体大小）完整新能源汽车产品组合。

上述公关部人士对时代周报记者表示，今年中国将进入新能源车发展的新纪元，在政策强力推动下，新能源车会继续以较快的速度进行增长，但翻倍增速难以再出现。

在国家对新能源汽车补贴政策力度减弱的同时，市场上的竞争对手也越来越多。在去年北京市经信委公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》中，宝马、比亚迪、吉利、知豆、特斯拉等品牌相继入选，这使得北汽新能源在“自家门口”便遭遇到了不少的挑战。