1月12日，雨后初晴，小平故里广安迎来了2016年度A股财富榜冠军-比亚迪董事长王传福。

中国汽车业有两个狂人，一个是吉利的老板李书福，一个是比亚迪的老板王传福，号称中国汽车自主品牌的“两福”，王传福第一次来广安，就出手不凡，带来了一个超百亿元的项目。

广安市和比亚迪签约现场

王传福视察项目所在地。

王传福的生意经

比亚迪为什么要做云轨？在与广安市委书记侯晓春、市长罗增斌等地方领导的会见中，王传福讲了他的故事。

大概是五六年前。日本东京。

王传福换乘各种公共交通工具，仔细调研这里的轨道交通。他总是跑到最靠近车头的车厢，因为这样最能看清路况。

东京的轨道交通有1300公里，是一个庞大的系统，其中地铁有396公里。为什么地铁比例不高呢?因为地铁好，但也好贵。大东京人口为3500万，汽车有800万辆，比北京多300万辆，但并不堵。王传福明白了，东京是“轨道上的城市”。轨道交通适度先行，先建轨道、车站，围绕于此再布局社区、商业等。

中国呢?王传福把中国的城市化模式叫“车轮上的城市”、“路上的城市”。汽车如果不限购，每年增长15%，三四线城市现在就是这样的增速，而路的增长每年1%都不到。中国有全世界最大的城市化运动，加上消费升级带来的购车潮，城市一定堵，而且会越来越堵，从一二线开始，三四线城市也会慢慢变成堵城。

从治污到治堵，王传福把地上的路搬到空中，相当于路上做减法，空中做加法，形成立体化交通。他的基本思路是：路是给车修的，轨道交通是给人修的;路越修越多，但车更多，最后越修越堵;而发展空中轨道，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，才能彻底地解决城市拥堵问题。

王传福给比亚迪的空中轨道交通项目取名“云轨”。花了5年时间，斥资50亿，终于研发成功，现在比亚迪厂区先建成样板，实际使用，去年10月13日在深圳正式通车。

王传福参观广安（深圳）产业园

比亚迪这样一个民营企业为什么要进军轨道交通领域?

与地铁比较，这两种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快，动力是自主研发铁电池，运能达1-3万人/小时(单向)，最高时速80公里每小时，你也可以理解为轻量化的轨道交通，更适合中小城市治堵，此前国内在重庆长江边也有一条跨座式的空中单轨项目，但那是日立和中车合资做的。

四川本土也有轻量化轨道交通项目，那就是空铁，比亚迪云轨、四川空铁，它们均被定位为城市交通“治堵神器”，他们的火热是个市场讯号，小运量的轨道交通正在被多方看好。比亚迪董事长兼总裁王传福透露，这个市场规模预计超过5万亿。

市场蛋糕足够大，但是谁能吃到嘴里还不知道。空中单轨电力交通，目前掌握技术的是庞巴迪和日立，以及比亚迪。国企巨头中车也有能力，但目前主要忙于地铁、高铁。

“有人七八年前不看好我们做电动汽车，去年我们电动汽车销量11.3万辆，全球第一。”王传福说。

民企比亚迪要来分轨道交通一杯羹。