这厢是新能源市场加速发展，那厢则是特斯拉销售遭遇困境。如何更快地加入中国市场这个大盛宴？摆在特斯拉面前的便是早日实现“国产化”，争取分享政策的红利。

马斯克表示，特斯拉生产一款低价车，如果再把它运到中国市场，有点荒谬。未来会在中国，实现市场就近建厂。

为了加速产品推广，特斯拉正在积极与各级政府协商，寻求支持。如今，在上海、杭州及广州，特斯拉车主可以享受免费牌照的鼓励优惠政策；在西安，特斯拉汽车不被限行限号，享受全市公共停车场两小时免费停放；在武汉，特斯拉车主在市内行驶不受尾号的限制。

竞争已呈现白热化

分析指出，特斯拉销量在华大幅下滑，除了自身各种原因之外，主要是市场环境发生激烈的变化。

一方面是由于宏观经济的持续调整，中国整体豪华车市场不断走低；另一方面，在高端新能源汽车阵营中，宝马、奔驰等传统汽车巨头正不断追赶，产品逐步面世。

去年4月，特斯拉在中国市场实现首批车交车之时，市场上销售的高端纯电动汽车少之又少。然而，短短一年之后，在政策的推动下，高端新能源汽车品种可选性逐步提升。

1月15日，华晨宝马首款插电式混合动力车正式上市，该车以现有宝马5系为平台，采用了BMWi车型的驱动技术。与此同时，全新纯电动BMWi3以进口新能源汽车的身份获批第一张免费上海牌照。至此，宝马在中国便有4款新能源汽车可以选择。

戴姆勒与比亚迪合资的滕势，在去年11月份则推出了首款电动车，专门针对中国市场的中高端客户，售价接近40万元，但接受补贴之后，价格仅为20多万元。而在本月底，另一豪华车巨头奥迪也将在中国市场推出A3e-tron。。这也意味着，全球三大豪华车品牌均在中国市场完成了新能源汽车的布局。

知名汽车分析师张志勇表示，特斯拉登陆中国市场时，凭借着高知名度以及市场竞争度较低的双重优势，打开了市场局面。不过，随着传统汽车企业的逐步跟进以及相关技术的发展，新能源汽车市场争夺逐步白热化。传统车企技术储备将更为雄厚，有明显的后发优势。