2014年9月，奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼就曾公开表示，特斯拉没有给他汽车的感受。“我认为它就是一个电瓶车，一个大玩具。”黄华琼说，之所以把特斯拉说成是电瓶车，还要看看其电池的使用和构成方式。特斯拉的电池组与其他电动车生产商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池，这种电池也是笔记本电脑的常用电池。单节电池无法保证其续航能力，特斯拉的技术就高明在把数量巨大的电池排列起来。以85kWh的MODEL S为例，它一共运用了8142个钴酸锂电池。车辆的电池组横跨车辆的基座。

　　相比之下，通用汽车的电动汽车Volt则使用T形状的大型电池，置于汽车的中部，占用了不少乘坐空间，但可以避免直接冲撞的影响。

　　不过业内分析认为，虽然18650钴酸锂电池是满足较高续航里程的关键，但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂(NCM)和磷酸铁锂电池则要稍差些，因此，在安全性方面就需要技术的有力支撑。

　　《汽车之家》的评论认为，几年前，索尼公司就因旗下笔记本产品所使用的钴酸锂电池发生爆炸采取了召回行动。不过，现在的18650钴酸锂电池已经可以在技术上避免自燃或无故爆炸的情况出现。但在发生强烈撞击后，这种电池还是存在着很大的爆炸可能。

　　从2013年10月到2014年7月初，在9个月时间里特斯拉因车辆碰撞等原因发生了6次起火事件。每次火灾之后，特斯拉团队的“灭火”危机公关能力也备受关注。

　　在第一次火灾发生后，特斯拉全球总裁马斯克第一个跳出来亲自“灭火”，将话题引到电动车比燃油车安全许多上来，成功转移了话题。在随后几次火灾发生后，马斯克也都给出了电池包遭刺穿的解释，而且强调由于汽车预警系统提示到位，都避免了人员伤亡。不过2014年2月份在加拿大发生的特斯拉电动车自燃，当时车主并未对汽车进行任何高强度的操作，只是将车开回了车库。

　　在外界看来，马斯克所说的预警系统是指电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池中，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况(过热或电流过大)时影响到整个电池包。

　　不过预警系统和暂时没有人员伤亡还是在消费者心中留下疑问。消费者担心的是，仅凭一套预警系统能否改变钴酸锂电池本身不稳定的化学特性？况且特斯拉的电池组安装在车辆底部，其本身的跑车流线型造型是否加大了电池受撞击的可能？

　　截至发稿时，特斯拉还未就亏损和电池等采访问题回复本刊。