过去一年的特斯拉，一面抛出一个又一个激进的规模扩张计划，另一面则在汽车公司的经营细节上碰壁。

关键问题在于，现在不应该是特斯拉讨论规模的时候。不要忘了，特斯拉的股价之所以如此之高——即使降至200美元以下，多数分析师仍建议买入——是因为华尔街相信它能造出这个时代的“T型车”。

归根结底，电动车还是一个大众商品。特斯拉需要Model 3。按照计划，这是一辆价格在3.5万美元左右，能真正普及的电动车。

马斯克最新的允诺是，2017年推出Model 3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成为百万辆级的汽车公司。特斯拉目前在产能和基础设施建设方面的扩张，都是为了降低成本，迎接Model 3的来临。

不过，当Model 3问世时，它可能不再像前辈那样被当做先锋。

同样在底特律车展，通用汽车展出了接近量产的纯电动概念车雪佛兰Bolt，续航里程超过300公里，预计起售价3万美元。虽然没有明说，但所有人都知道这辆车针对的就是两年后的Model 3。而在此之前，价格在3.5万欧元左右的宝马i3和大众e-Golf都已上市。

理性的汽车消费者一直在等待“没有理由不买电动车”的时刻。3万美元的价格，意味着理由又被划去了一条，电动车可能离普及真的不远了。而拥有最优秀研发人才的汽车业巨头们已经证明，当它们醒过来时，动作一点也不慢。

当然，这未必是个坏消息。对于任何新市场而言，更多的参与者才能带来更大的需求。一个充分被炒热的市场可能对特斯拉更有利。从这个角度看，特斯拉过去一年的扩张、寻找同盟，以及开放专利的公关行动都在传递着这样的信息。