与此同时，乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUIAuto版，这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来，智能汽车UI系统将围绕“平台+内容+终端+应用”，垂直整合乐视生态打造，让不同应用智能终端可接入LeUI系统。

据悉，乐视此套系统支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等多重服务，加入位置分享和社交功能、车况检测等服务，通过云在乐视的多个终端打通。目前，LeUIliteRom已经开放内测，2月初将对外开放下载。

“为何要进入汽车行业？主要是改变传统汽车行业对环境的污染、对资源的浪费。”乐视车联网CEO何毅则强调，乐视为了“see计划”，已经组建了260多人开发团队，技术人员主要来自美国、中国等地。

此前，乐视董事长贾跃亭曾经信誓旦旦地表示，乐视超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像乐视重新定义电视一样。

“门外汉”造车并非“低风险”

汽车新生力量的信誓旦旦，依靠着互联网新技术，IT巨头能让造车变得“轻而易举”？

不过现实并非如此。在过去十多年中，国内外已经有众多汽车品牌消失，这包括悍马、大宇、萨博、奥兹莫比尔、庞蒂克等等。这些品牌都是受到市场萎缩的冲击，最终无奈关门。并且这些消失品牌中，不乏一些拥有近百年造车历史。

即便身处中国年销售超过2300万辆的庞大市场，依旧有部分品牌退出或者举步维艰。除了如今的青年莲花，去年欧宝由于无法达到规模效应，便宣布退出中国市场。

分析指出，汽车作为一个充分竞争市场，对产业链整合能力，基础开发能力，成本控制能力有着极高要求，尤其是在争夺异常激烈的乘用车领域，更需要企业有着雄厚的技术开发能力。

然而，互联网企业目前除了在应用交互体验有优势，其他能力并不强于传统车企。有第三方调查显示，在最新的无人驾驶技术领域，谷歌虽然开发较早，但丰田、通用和现代获得的专利数量却最多。

去年11月，我国发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，放松了电动车企业的准入门槛，这让互联网企业跨界看到了希望。不 过，根据要求，新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的 核心技术，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。