入华近两年的特斯拉，正在告别聒噪地赞誉与洗礼，重回“正轨”——专注技术与服务创新。

　　毫无疑问，技术的创新与颠覆，最终仍然需要产品作为载体来呈现。正是基于此，加速产品市场化进程，将成为特斯拉未来发展的核心任务。

　　2月2日，在北京亦庄特斯拉交付中心举行的特斯拉新能源汽车技术内部分享会上，特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳透露，2015年，特斯拉Model X量产， 2017年，价格仅为Model S一半的Model 3也将实现量产。

　　特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳

　　作为技术分享会，特斯拉鲜为人知的“隐性”创新技术亦被深度挖掘，涉及设计、性能、安全、电池系统等。

　　电动汽车最关键的部分，是电池、电控电机，王文佳称，特斯拉应用三元材料18650锂电池，能力密度最高，电芯与供应商深度合作，是车用级定制的电芯，安全性能卓越，而电控方面，车身控制系统通过数字化控制，所有升级都可以通过数据实现空中升级，电控系统包括的传感器、电子控制系统、驱动器、控制程序软件，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，实现“机电整合”。

　　此外，他进一步解释说，人们担心车内中控大屏出现闪屏或者黑屏影响行车，其实并不会有任何影响，特斯拉控制系统和动力系统是独立的，如果黑屏了，车还是可以正常开的。

　　一直以来，特斯拉追求极致驾控体验，而决定车辆操控与加速性能的关键部件之一，就是电机。对此，王文佳表示，特斯拉Model S的电机采用三相四极的交流感应电机，具有无需保养、体积小、重量轻、瞬间就能输出最大扭矩。

　　他曾在美国体验过特斯拉搭载双电机车型P85 D，加速性能非常迅猛，而且更高速度下，P85 D车型续航能力比更强。更为重要的是，P85D在高速巡航时，会智能化地让某个电机休眠，进而节省能源消耗以提升续航里程。

　　当然，汽车作为行驶在路上的交通工具，消费者追求性能的前提是，安全性必须得到保障。

　　特斯拉Model S曾获得美国国家公路交通安全管理局与欧洲新车安全协会的评级的“双五星安全认证”——在正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试中，Model S都有很好的表现，特斯拉前部无发动机，所以前备箱是非常好的缓冲区，在发生碰撞时能吸收更多能量；而在侧面碰撞时，高强度硼钢的应用确保了车身侧面的强度更高。“我们的车从开始设计的时候就考虑了安全问题”，王文佳说。

　　不可否认，特斯拉进入中国市场，迅速得到关注与追捧的原因，就在于其颠覆传统认知的性能表现。正如马斯克所说，让它的性能尽可能的向高性能跑车靠近。

　　然而，就特斯拉在中国市场目前的表现以及效应来看，呈现的是“一半是海水一半是火焰”的态势——一方面，在强大性能与绿色环保理念的驱使下，部分消费者为特斯拉而痴迷，甚至成为特斯拉车主；另一方面，受困于电动汽车充电，考虑到实际使用中充电网络覆盖等问题，亦有不少人无奈选择放弃。

　　不过，据特斯拉北京服务经理辛诚透露，当下特斯拉正在加速在中国市场充电网络的建设与布局，“目前在全国近30个城市有200多个超级充电桩”，而目的地充电桩，已经布局近1000个，遍布全国70多个城市。

　　特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳说，特斯拉充电网络发展的非常迅速，而且数字每天都还在增加，基本上你去哪里都没有问题，基本遍布了中国大部分地区，开Model S从青藏线进藏也没有问题。

　　随着Model X在2015年的量产、价格更加亲民的Model 3车型的规划量产，并且在特斯拉的产品线日趋丰富以及充电设施加速布局的双重作用下，未来，特斯来在中国市场的表现值得持续关注。