现在钢铁侠把Model 3的竞争对手定位在宝马3系，但要赶上宝马3系的操控性体重首先要降下来，现在Model S重量高达2.08吨，其中电池占了三分之一以上，用新型号的电池将有助于改善这个情况。现在他们优先考虑的的是20700钴酸锂电池，虽然要比18650的体积更大，但电解质和电极化学成分所有改进，提升了能量密度。

当能量密度上来之后，电池模块的数量就可以相应减少，特斯拉的理想值是定在333瓦时/千克上，这样Model 3才有与宝马3系竞争的机会，并且仅限体重上。

其实特斯拉不是唯一一家想到更新电池模块的公司，电动车半路抛锚所带来的里程焦虑Range Anxiety，让绝大部分出远门的驾驶者有大部分时间都不会开心。事实上美国新车和卡车总销量在去年总销量为1650万辆，电动车仅相当于新车和卡车总销量的0.4%。

但不能否认电动车的环保概念将在很大程度上刺激购买，厂商们已经意识到在2018年以前电动车需求将会大幅增加，加利福尼亚和美国其他8个州将开始要求汽车制造商必须在所谓的“零排放车辆”，于此同时通用也发布了雪佛兰Bolt，日产和大众也与LG Chem达成了电池供应协议，两家公司都计划在2018年及以后推出行驶里程更长的电动汽车，包括Leaf的后续车型。

现在Leaf采用的电池源自日产与NEC合资公司，新一代电池将有可能改用LG Chem，大众旗下的e-Golf也已经提上研发议程，满电行驶里程达到134km，甚至连戴森近期投资的Sakti3固态电池也计划让廉价的电动车续航增加一倍以上，无论从哪个角度来看，特斯拉想要在Model 3上依靠纯电动概念吸引足够多的眼球，也有些困难。