一般消费者都是透过经销商买车，汽车制造商除了给经销商的销售指南与服务手册之外，很难对经销商的其他服务有直接影响。但是特斯拉的销售与服务模式是采直销概念，完全掌控客户经验，可以迅速取得客户回馈，被认为是 Tesla 相较竞争对手的最大优势。

《The Motley Fool》报导 Tesla 不需经过中间商的直销概念，称 Tesla 对销售市场的快速反应能力是相较其他竞争对手的一大优势。一般车厂都是透过经销商在做前端客户服务，但是 Tesla 的分销与服务是采垂直整合模式，能够直接面对客户。

但企业的敏捷性与规模本来就是一场交换，Tesla 规模愈来愈大时，在维持这种能力上将会愈来愈难。譬如 Tesla 要建造与维持服务中心与展示场网络是非常贵的，遑论他们还在兴建超级充电站，彷佛生产汽车本身一点都不花钱一样。

Tesla 几年前引进 SAP 的客制化企业资源规划 (ERP) 系统，目标是打造 Tesla 成为一个垂直整合的企业，资讯可以在不同部门之间无缝分享，更亲近客户回馈回路，让 Tesla 可以在更短时间，打造更符合客户需求的产品、服务与整体经验，维持企业效率。

上月，Tesla 准备启动新的 Tesla 3DX 工作流管理系统，为预期会大量出货的 Model 3 与新的 Tesla 能源事业做准备。同时 Musk 仍然在 Twitter 上与人们直接互动，有些人要求的功能后来还真的被执行。

通用汽车也有直接的客户服务管道叫做 OnStar，但是 OnStar 只是子公司，且是需要付费的，只有 700 万订户，这不会是得到产品与服务回馈的有效管道。传统汽车制造商也有客户服务电话，《The Motley Fool》记者基于好奇心真的打电话去，但电话被转来转去，他怀疑有多少客户会直接打给制造商。

一般人的车有问题，通常都打给经销商，不是直接找制造商，但前端销售才是能够强化客户关系、增强客户参与度、推升品牌忠诚度的关键，传统汽车厂商没有强力或直接的客户关系，很有可能在日常互动中损失掉很多销售机会。

Tesla 即将登台，已经在台湾大举征才，其中包括销售与维修人员，预计也是采直营销售模式，届时读者可以去体验看看，Tesla 直营店与传统经销商提供的客户服务有哪里不同。