黄牛党们这回摊上事儿了，因为他们惹到了“钢铁侠”。当然，这里说的并不是电影的托尼·斯塔克，而是现实生活中的特斯拉CEO马斯克。

就在三天前，马斯克在博鳌论坛上坦言：“中国的投机者和黄牛党造成了需求过高的假象，却又取消了订单。这造成了库存的意外增加。”

马斯克的言外之意很明显：不靠谱的投机者和黄牛党用市场的“虚假繁荣”狠狠地放了特斯拉的鸽子，他们要为特斯拉在华的一纸败绩“买单”。

特斯拉入华，真的可以用“一波三折”来形容，一个外企入华可能遭遇到的所有困难似乎都让特斯拉赶上了。

高管频繁离职

从2013年3月到2015年2月,，特斯拉中国区总经理郑顺景、特斯拉中国区总裁、特斯拉中国区CMO金俊先后离职，任职最长不过一年，最短仅五个月。

商标风波

2013年8月，广州商人占宝生与特斯拉产生商标纠纷，占宝生要价3000万美元出售商标所有权，不过最后好在特斯拉赢得了商标诉讼官司。

交车风波

2014年4月， 23名特斯拉中国客户给特斯拉中国发律师函，指责后者未履行交车义务涉嫌对消费者欺诈。

充电问题悬而未决

由于与国家电网在充电标准上存在分歧，特斯拉始终未像美国那样，在高速公路上布局充电网络，这直接阻碍了特斯拉在中国的发展。

无法享受补贴

特斯拉未进入可获补贴车型名单，这意味着特斯拉在价格方面无法建立起优势。

销量疲软

今年2月，马斯克直言，特斯拉第四季度在中国的销售“出乎意料地疲软”，路透社更是爆出特斯拉中国1月销量仅有120辆。

尤其是最后一点让马斯克颇为尴尬,因为恰恰在一年前，马斯克声称”中国将会成为特斯拉最大的市场”。面对残酷的现实，马斯克将炮口对准了黄牛党们。

黄牛党们给正在开拓中国市场的特斯拉开辟营造了“需求量极高”的假象，在供货量提升了的同时又“跟风”取消了订单，从而导致了滞销的事实。

大量的积压库存一开始堆积在海关，后来被转移到了特斯拉在北京侨福芳草地门店、亦庄服务中心和其它城市的体验店和服务中心，因此中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。

但事实真的如此吗？

马斯克或许对访华时的交车仪式还抱有印象：吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群……