3月最后一天，比亚迪两款全新纯电动车型秦EV300和e5在北京同时上市。这是继2014年e6北京版上市后，比亚迪第二次在北京推出纯电动车型。

其中，比亚迪秦EV300共有4款车型，官方指导价25.98—30.98万元；比亚迪e5共有3款车型，官方指导价22.98－24.98万元，二者续航均达到300公里。

据汽车产经网记者了解，续航超过250公里的纯电动车型，今年可享受5.5万元国家补贴，并在北京享受同比例的地方补贴。按此价格推算，补贴后售价分别为14.98-19.98万元，以及11.98-13.98万元。

作为2015年新能源汽车领域销量最高的品牌，比亚迪一直以新能源车领导者自居。但在对插电式混合动力车型没有任何优惠政策的北京，这个擅长插混技术的老大却始终不得不远离主流。而随着秦EV和e5两款车的上市，比亚迪在北京市场的角色或将迎来反转。

再次北上的新能源老大

在比亚迪董事局主席王传福口中，比亚迪新能源产值已经超过传统能源车，且单车平均售价已超过33万元，而去年近7万辆的销量也是当之无愧的老大。但在北京市场，这个一直缺位纯电动的新能源老大，还是需要一款足以在价格上打动消费者的产品。

北京市场上，比亚迪仅有一款面向大众消费市场的纯电动车e6北京版，而已经是比亚迪2014年雄心勃勃挺进北京时推出的产品了。这款车虽然有续航400公里的产品优势，但却因售价过高且小众的MPV造型而难以大量普及。

据乘联会统计，2015年中国新能源车共销售超过33万辆，其中纯电动乘用车以44%的比例占据绝对优势。在新能源销售排行前十名中，比亚迪却主要依赖秦、唐两款插混车型撑起绝大部分销量。

此次比亚迪在北京市场连推两款纯电动车型，其意图非常明显，不仅要突破北京市场，更要向政策制定者表明自己打造纯电动车型的决心。而从成果看，比亚迪做得不错。

据比亚迪销售公司京津营销部总监赵长江介绍，此次上市的两款车型搭载比亚迪自主研发的电机及电池，综合工况续航都达到300公里，60公里等速环境下续航里程更是超过350公里。而据产经网了解，同价位自主品牌纯电车型综合工况航多在200-250公里，比亚迪产品的参数无疑更有竞争优势。

一旦比亚迪凭借产品实力突破北京市场，迎接它的将是一场“新能源盛宴”。据了解，2016年北京市新能源小客车指标为6万个，而传统能源指标将不断减少。这些新能源指标将直接配置，不参与中签率已低至0.15%的“摇号”，这无疑将吸引大批想要购车的消费者。

更大的野心

开始“来硬的”的比亚迪，自然不会止步于推出几款长续航的车型，更是要给比亚迪打造自己的电动车生态圈创造“物质基础”。

比亚迪销售公司京津营销部总监赵长江

有300公里容量电池作为支撑，比亚迪希望在车主间传达共享的理念。据了解，秦EV300、e5均搭载了比亚迪移动电站技术，可使用整车电量带动电磁炉、电冰箱等家用电器。另外，秦EV还将支持车辆间互相充电等技术，而这些都是基于其300公里续航的基础。

提升续航以外，比亚迪也希望给车主带来更丰富的体验。据了解，今年比亚迪将与京东商旅、华商三优、滴滴、电动邦等企业，共同打造比亚迪新能源汽车的生态链，实现商旅、充电配套、出行方式、互联网+等多领域的联动。

事实上，在推动汽车消费电动化方面，比亚迪也已经有了自己的规划。据王传福预测，到2020年，也就是“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化；到2025年，物流等专用车将会全面电动化。在2030年“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面的电动化。而今年4月11日，比亚迪最新的小型SUV元也将以燃油和混动双版本上市，向全新的市场区间发起挑战。