AlixPartners汽车顾问马克·维克菲尔德（Mark Wakefield）也认为，“年产能从5万辆提升至50万辆是一项巨大的挑战。”马斯克本人也没有忽略潜在的困难。他在上周四的演讲中就表示，他相当自信Model 3能够在明年实现量产。维克菲尔德认为，Model 3的买家有着足够的耐心，因为特斯拉的所有者目前更希望成为产品的首批用户，而不是立即在车库中增加一部电动车。

在特斯拉买家等待的同时，更多的竞争对手开始进入电动车领域。除去雪佛兰Bolt之外，奥迪也准备推出一款电动型SUV。此外，法拉第等初创公司也准备进入全球电动车市场。

与特斯拉一样，丰田汽车和本田汽车在进入美国市场时也曾遇到了一些困难，当时美国消费者更喜欢大排量的汽车。但是上述两家日本汽车厂商首先在廉价车市场获得了成功，随后陆续在其它市场获得了发展。

缺少规模和汽车制造经验的马斯克表示，他采取了一种完全不同的路径，因为如果这家公司不先开始销售售价10万美元的轿车、跑车和SUV，就无法获得进入大众市场的经验。马斯克说，“Model S和Model X为Model 3的开发提供了经验。只有迈过那些坎，才能够让我们推出Model 3。”