上汽集团 中国电池网资料图

充电时间长、充电桩少、价格高——这是新能源车“上路”面临的诸多瓶颈。记者昨天在国际博览中心举行的第四届中国（南京）国际节能与新能源汽车展暨充电站技术设备展览会上发现，为了摆脱推广中的上述困境，不少车企另辟蹊径，从专车、共享汽车、物流车租赁等新行当挖掘市场和利润空间。

昨天，南京依维柯汽车有限公司带来数款新能源车。公司新业务拓展部谭超群介绍，目前，一辆物流车新能源车售价在30万元左右，而燃油物流车在13万元左右，只有当补贴拉平或拉近新能源车和燃油车之间差价，市场对新能源车的接受程度才会比较高。

记者了解到，从趋势看，这并非易事。2017年，根据相关部委计划，新能源车国家补贴将退坡20%，地方补贴不得高于国家补贴的50%。对于车企来说，一方面要靠技术升级降低成本，另一方面，必须挖掘新的市场。

南京依维柯汽车有限公司的办法是，开发新能源物流车。谭超群说：“物流车的市场非常好，今年以来订货量增长了七八倍。北上广等城市车辆限行，但是对新能源车开绿灯。我们的客户包括京东等大型电商物流企业。另外，物流车租赁公司也是我们的大客户，因为眼下很多物流企业轻资产运作，不愿意购买车辆，选择租赁。”

新能源车在私家车领域推广缓慢，不少车企索性玩起了共享经济。昨天，上汽带来了荣威新能源汽车。除了销售给普通老百姓，荣威的新能源车还当起了共享汽车。去年6月，上汽进入共享新能源车领域，至今已经在全国投放近万辆新能源汽车。毫无悬念，上汽自家生产的荣威新能源车成了主力军。

吉利汽车则进入了专车领域。昨天，该集团带着旗下的“曹操专车”参展。据介绍，“曹操专车”是吉利投资的互联网＋新能源出行服务平台，去年11月进入南京。作为国内首个低碳出行的新能源专车出行平台，首批在南京投入500辆吉利帝豪EV纯电动专车。

南京汽车行业协会人士认为，新能源车进入专车、共享汽车等新领域，一方面可以为自身发展探索新的利润空间，另一方面也等于是做了“活广告”，让消费者有更多机会接触新能源车。新能源车在路上跑得多，市民的接受度也会提升。