“沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森4月7日宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地。几乎同期，中国长安汽车的两辆自动驾驶汽车从长安重庆工厂开出，目的地是2000公里外的北京。在技术逐步走近之时，工信部也正在制定车联网方面的计划，加强智能网联汽车的顶层设计、标准化体系建设、国际合作……种种迹象表明，自动驾驶离我们不再遥远。

自动驾驶离我们还有多远？从技术上来看，似乎不再遥远。

很多企业也正在以实际行动回答这一问题。 

4月7日，在2016自动驾驶国际研讨会上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在会议上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。

塞缪尔森表示，自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，将大大减缓交通阻塞，解放人们在车中的一段时光。他说：“我们计划将DriveMe自动驾驶测试项目从瑞典扩展到中国，在中国道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。我在此正式邀请中国的合作伙伴来和沃尔沃一起进行DriveMe中国项目。”

几乎同期，中国长安汽车的两辆自动驾驶汽车从长安重庆工厂开出，途经西安、郑州、石家庄等市，目的地是2000公里外的北京。而近日与长安签订合作协议的百度则明确提出，百度无人驾驶汽车将在3年内商用、5年内量产。

在技术逐步走近之时，工信部也正在制定车联网方面的计划，加强智能网联汽车的顶层设计、标准化体系建设、国际合作等。未来还将推动跨部门、跨领域的协作，加强信息安全保障建设，加快技术、数据服务平台建设，包括以5G技术在内的网联环境建设。同时，也要不断完善相关法律法规的建设。

工信部副部长辛国斌在此次研讨会上也表达了关于自动驾驶的三个观点：

第一，自动驾驶必须把安全放在第一。一方面网联技术让出行更加方便，更加自由，但是也暗含了很大的风险。他前不久在一次调研时就亲眼看到被“黑客”控制的火车能够随意改变路线和运行参数，“我承认万物互联是未来的方向，但网联首先是让出行更安全。”

第二，自动驾驶各方要融合协作。这种融合包括了合资合作，收购和联合研发等多种形式。现在，阿里，华为，通用以及日本的几大车企都在通过不同的形式，加速在网联汽车方面的布局。

第三，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件的简单拼凑，要有系统的思维来考虑和协作，比如它涉及到智能制造、智能道路以及分享经济等。

自动驾驶有利于解决拥堵与污染问题

随着城市化进程的日益推进和城市人口的不断膨胀，中国的马路已经成为交通拥堵、尾气污染、交通事故的重灾区。自动驾驶不仅可以改善道路拥堵、大幅提升能源使用效率，更可以促进城市基础设施与管理效率提升，带领人类社会进入更文明的智能交通时代。 

全国政协委员、沃尔沃汽车董事长李书福在今年两会期间也对记者表示，自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向，在个人、交通和社会方面都有巨大的社会价值——自动驾驶不仅可以提高燃油经济性高达15%~20%，还可以降低交通事故发生率，减少交通拥堵；对消费者而言，自动驾驶可以解放驾驶员，使之在堵车时更有效地利用车内时间；同时，自动驾驶还可以为年迈者及残障人士的独立出行提供解决方案。

据悉，沃尔沃汽车2013年在瑞典启动DriveMe自动驾驶项目，选择在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试，并将于2017年开始全面向普通公众开放，是目前全球最先进和最广泛的自动驾驶测试项目。 

沃尔沃相信其自动驾驶技术，可以改善困扰中国道路发展的四大问题——安全、拥挤、污染、时间成本。2015年3月，沃尔沃汽车首次成功地在北京西六环进行了实路测试，时速70公里自动驾驶，收集中国复杂道路交通状况下自动驾驶的相关数据，为中国的智能交通发展和自动驾驶研究提供重要的参考范本。这也是自动驾驶在亚洲的首秀。 

“基于我们在汽车领域长年累月的经验积累，沃尔沃将专注于开发自动驾驶的核心技术，特别是对汽车安全至关重要的软件系统。我们将满足车主对自动驾驶汽车安全的所有期望和要求。当然我们是开放和共享的，我们需要智能云连接、数字实时地图和多种传感器以及其它零部件开发方面的技术合作伙伴。在这方面，我们认为中国企业具有很大的竞争力。”汉肯·塞缪尔森说。 

种种挑战呼吁自动驾驶相关立法 

塞缪尔森曾在多个场合公开倡导：“汽车行业不可能靠自己独自推动自动驾驶汽车的发展，我们需要政府的大力协助与支持。政府需要尽快落实相关法律法规，才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。”

放眼全球，自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。美国国家公路交通安全管理局正在从联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规，使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车；位于布鲁塞尔的欧盟总部也正在展开相关研究工作，讨论如何修改现行有关驾驶的法律法规（ECER79），从而支持自动驾驶的健康快速发展；日本也提出要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法。

今年两会期间，李书福也提交了关于加快自动驾驶立法的提案。李书福指出，“目前各国及地区的相关法律法规对于自动驾驶汽车上路试验及随后的大规模推广还存在着各种障碍。我认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。”

沃尔沃呼吁，中国政府应加强自动驾驶和智能互联相关立法；制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接；在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。

交通运输部总工程师周伟也在此次研讨会上指出，车辆自动化是未来发展的方向。智能车辆技术突飞猛进将引起交通运输方面的升级甚至革命。汽车自诞生以来，一直在不断地影响交通运输。车辆智能化是新时期的机遇，随着智能技术逐渐成熟并走向产业化，各国的交通部门都在研究相应的政策法规。

周伟建议：“首先，加强智能车辆对交通安全的潜在影响和风险的测试评估工作；其次，着手开展未来交通运输领域相关法规和技术标准体系发展的研究和预测工作；最后，抓住机遇，推动交通运输系统升级，创造新型运输方式。”

擅长自动驾驶的S90亮相中国

谈到自动驾驶，不得不谈到沃尔沃。过去15年来，沃尔沃一直致力于做自动驾驶和智能互联领域的领导者和先锋。 

2014年上市的全新XC90，是全球首部实现高度自动驾驶功能的量产汽车；2015年，得利于全球最先进的高度自动驾驶技术PilotAssistII，沃尔沃S90即将实现130公里/小时内自动驾驶和灵活转向，突破了汽车行业自动驾驶技术发展的瓶颈。4月7日，这一全球首部实现130公里/小时的自动驾驶车型出现在钓鱼台国宾馆。未来，它将在中国进行各种测试。 

据介绍，在这两部由全新SPA整车平台上生产的新车上，沃尔沃Sen鄄sus智能车载交互系统和服务已经迭代到第3代，是极少数能通过OTA（在线远程数据交换）实现数据与服务实时更新的品牌之一。在德国柏林举行的“2015车载人机交互概念及系统大会”上，沃尔沃摘得“最具创新性的人机交互界面系统”大奖，该奖项堪称全球车联网领域的奥斯卡。 

沃尔沃是第一个提出到2020年实现自动驾驶汽车量产的汽车厂商，也是全球第一家做出安全承诺的汽车制造商——2015年，在华盛顿新闻发布会上，汉肯·塞缪尔森果断提出：“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。” 

自动驾驶正在引发人类交通和社会发展的一场巨大变革，更是中国政府与汽车产业面临的一次历史性机遇。沃尔沃凭借自身的技术优势，正在成为这场变革的领导者与推动者。未来，沃尔沃将与政府、企业加强合作，共同促进中国和全球汽车工业的发展，让人类汽车生活更安全、更自由、更美好。