4月14日晚间，斯太尔发布2017年一季度业绩预告，公司预计2017年1月份-3月份归属上市公司股东的净利润-4400万元。对于一季度业绩预亏，斯太尔解释称，主要原因是碳酸锂板块受客观因素影响未能如期投产，而柴油发动机板块虽已建成投产，但仍处于产能爬坡阶段，未能大幅贡献利润。

对于斯太尔项目最新进度，其证券部工作人员表示：“公司产品主要聚焦于技术难度大、产品附加值高的高性能柴油机领域，走差异化和进口替代的发展路线。管理层专注于实业多年，经营成果终在2017年初陆续显现，包括高自动化的柔性生产建成投产、生产许可证的取得、符合国五排放标准柴油发动机产品的公告，以及越来越多的客户合作等等，为未来的发展奠定了基础。”

柴油发动机的出路在何方？斯太尔所述的未来发展方向在何处？在斯太尔历次公告中似乎有迹可循，该战略方向在业绩预告中得到进一步验证。由于电池技术瓶颈和配套建设需求，纯电动汽车全面量产尚无明确时间表，斯太尔管理层将目标瞄准了柴电混动增程器的新能源动力领域，并积极沿着该技术路径进行资源整合。2016年度，斯太尔成功开发出世界唯一一款M12Rex两缸增程器。

此外，国内增程器市场目前几乎还是空白的，缺乏竞争产品，但这块市场未来需求却非常大，未来空间也非常大。可见，随着政策鼓励和市场的理性化程度提升，以及纯电动技术路径的不确定性，增程式电动商用车市场将逐渐扩大，国内外增程器市场或将进入一个爆发期。

据悉，斯太尔已与多家主流企业在客车、专用车、物流车、环卫车等领域全面开展合作，投放市场的柴油发动机产品（主要还是增程器产品）在整车搭载环节中已得到诸多用户的积极反馈。