■“得罪最大雇主好吗？”

处于本次退税补贴风口的特斯拉，今年第一季度全球销量激增55%，达到10030辆。为了进一步促进销量增长，特斯拉正在美国内华达州里诺市建立一座“超级电池工厂”，旨在让汽车锂电池供应量翻番，以降低电动汽车成本。除此之外，特斯拉还计划今年夏季推出一款SUV，起售价约7万美元，该公司还计划于2017年推出一款Model 3车型。

针对盖恩斯的提案，特斯拉业务开发副总裁奥康尼尔表示，盖恩斯是在发泄对特斯拉50亿美元电池工厂选址在内华达州，而非加州的不满。奥康尼尔指出，过去五年来，作为加州最大的汽车业雇主，特斯拉在加州创造了8000多个与汽车业相关的直接就业岗位，还间接创造上千个就业岗位。“取消对特斯拉的补贴，同时保留对丰田、日产电动汽车的补贴，在我看来有些难以理解，我认为这不是一个明智的决定。”他说。

关于加州可能会取消补贴，特斯拉车主不置可否。苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克最近也购买了两辆特斯拉汽车，他也享受了退税补贴。身价1亿美元的沃兹尼亚克表示，这些补贴并没有在自己购买特斯拉汽车的决定中起到任何作用。不过，他话锋一转，“很多人想要购买一辆低端配置的特斯拉，这时候这些补贴就派上用场了。因此，这些补贴存在还是有用的。”

前德意志银行高管、加州公共事业委员会委员马克·费龙在2012年购买了一辆约10万美元的深蓝色Model S，他也获得了联邦和加州的退税补贴。“补贴并不是促使我购买特斯拉的因素，”费龙说，“不管怎么样，我都会购买一辆特斯拉。比起该车售价，补贴就显得微不足道了。”

【记者观察】　

与时间赛跑

电动汽车的成本不会一夜之间就降下来，因此，电动汽车售价在很长一段时间内仍会高于同档次传统动力汽车。在这种情况下，美国联邦政府和各州为电动汽车的成本不会一夜之间就降下来，因此，电动汽车售价在很长一段时间内仍会高于同档次传统动力汽车。

然而，美国几个大州由于政府削减预算以及其他政治问题，导致立法机关逐渐取消针对电动汽车的退税补贴。如果更多州加入，将会重挫美国电动汽车销量。美国的电动汽车补贴到底会持续多久，这个问题已经引起不少电动汽车制造商和环保主义者的担忧。

今年3月，美国乔治亚州宣布取消对电动汽车补贴，并征收年费。伊利诺伊州也将暂停对电动汽车的退税补贴。德克萨斯州的电动汽车补贴也将于2016年6月结束，其他州也可能跟随它们的步伐。一旦各州削减预算压力加大，电动汽车补贴就会成为靶子。不过，还是有些好消息的，马萨诸塞州前不久宣布，将再投入200万美元，作为该州的电动汽车补贴资金。

加州和华盛顿州正在考虑对电动汽车补贴设限。在笔者看来，比起一味取消补贴，对补贴做出调整更明智一些。加州的补贴风波主要是由于特斯拉引起的。在笔者看来，纯电动高档跑车并不是推广电动汽车的关键所在。政府提供退税补贴再加上优质产品，目前看来是让电动汽车被主流消费者接受的关键。不过，这两个州还未决定根据消费者收入水平还是所购车型售价来调整。

撇开各大州的情况不谈，更大的问题围绕着美国联邦政府7500美元的退税补贴展开。只要这笔补贴还在，电动汽车还能保持一定的竞争力。不过，按照现在的联邦法律，每家汽车制造商能享受退税补贴的车辆规模是20万辆，也就是一个车企生产的前20万辆电动车才能享受联邦补贴。按照目前的发展趋势，日产将在2018年之前达到这个上限。

等到联邦补贴也到期之时，电动车企又该如何推销它们的电动汽车呢？现在，美国下一届总统人选还不明朗，国会目前被共和党人控制，电动汽车制造商没有放松的理由。他们只能给自己“紧紧弦”，趁着补贴还在，且行且珍惜。更重要的是，他们需要与时间赛跑。在补贴真的消失殆尽之前，努力降低电池成本，让电动汽车价格变得让普通消费者可以接受。等到补贴真没有那一天，才不至于措手不及。