比亚迪转战新能源汽车命运多舛，股价跳水，后又陷入巴菲特减持、王传福被拒传闻等等，如今又有媒体曝光称比亚迪新能源车在上海遭遇退货危机。据报道，目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。比亚迪怎么了？

　　本月初，比亚迪临时股东大会批准出售电子部品件有限公司100%股权。本来事情已经过去了，但是偏偏有媒体最近重新炒作，说比亚迪汽车要出问题。

　　其实比亚迪这几年一直是争议的话题，除了迪粉的狂热以外，技术和市场品牌认知的反差也是一个因素。

　　国产汽车华山论剑，气宗和剑宗

　　中国的汽车产业从仿造起步，一开始就面对着中国庞大的市场。只要逆向一个车型，能跑起来，车就能卖得出去。这是中国汽车行业早期的状态，在野蛮生长时期，造就了中国的几大汽车企业。

　　在中国汽车行业发展的早期，奇瑞QQ，比亚迪F3都创造销量的奇迹，一个月数万辆的风光丝毫不比今天的长城H6差。中国汽车行业也有过一个快速发展的黄金时期。

　　但是，随着合资汽车厂商不断降价，推出适合中国市场的车型，中国厂商都感到了压力。长城、长安，吉利、奇瑞、比亚迪都在一段时间遇到麻烦。

　　在野蛮生长期可以萝卜快了不洗泥，在市场有压力的时候怎么办呢?

　　金庸在武侠小说笑傲江湖里面写武功，华山派分气宗，剑宗，剑宗可以速成但是潜力不如气宗，气宗起步缓慢但是后劲十足。而中国汽车厂商也分成了两派。

　　长城走的是剑宗路线，长期以来，长城的技术积累一直被人诟病，在其他几个厂商纷纷拿出自主发动机的时候，长城还在用东安三菱。

　　但是长城H6却创造了销量的奇迹。因为它把握住了中国消费者的需求。

　　中国消费者买车，一看车标，因为车开出来是个面子问题;买不起BBA甚至丰田大众的车标，买国产车，那么样子绝对不能愁，外观设计是第一生产能力;有了外观还得实用，中国人大多一家一辆车，拉老婆孩子父母岳父岳母，空间绝对不能小;最后是皮实耐用，最好能一辈子不修车，要修车最好便宜点。

　　于是，长城拿出H6，逆向一个优秀的底盘，车内有足够的空间，车标一改再改，极其成熟的技术，严抓供应商品质，降低故障率，再加上不错的价格，于是H6火了。

　　而H6带来的利润，可以让长城在技术上补课，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，长城用n倍的薪水挖人。

　　长城这个剑宗的路子很像韩国车，没技术就卖外观，卖10年10万英里保修，等到积累到一定程度，8缸的雅克仕也就开发出来了。

　　比亚迪则是走气宗的路子，汽车核心技术是发动机、变速箱、底盘，汽车的未来趋势是新能源汽车。

　　我先攒足了劲，投入巨资开发这些技术，逆向不要紧，只要能用就行，于是比亚迪在短短几年开发出涡轮直喷发动机，1.5T、2.0T，搞双离合变速箱，有干式，有湿式，搞电动车，搞电机，搞电池，当年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒体的眼。