在“唐”上市同一天，王传福总放出狠话，要“造全球最安全的车”。

王总这样了狠话放了不是一回两回了，从最早2015年成为全国第一，到分分钟造出特斯拉。当然，王总放的话还是很模糊的，如果说新能源车销量第一，比亚迪确实已经做到了。其他的么。。

当然，王总这次说“最安全”的车，主要是希望通过电子设备的使用，降低事故发生率，从而实现“安全”。是否可以实现，我们可以继续等等看，但就目前来说，比亚迪的新能源车碰撞后安全性如何呢？

其实，新能源车的安全性从始至终都在大家的关注范围内，但似乎大家一直关注的是“电池碰撞安全性”。不管是早些时候比亚迪E6被撞后着火，还是后来的特斯拉由于种种原因碰撞起火，大家一直关注的是新能源车，尤其是电动车的电池安全性，碰撞后会不会爆炸着火。反倒，另外一个更值得关注的问题被有意无意忽视了：整车碰撞安全性。

一、新能源车普遍增重

目前中国自主品牌市场上，新能源车的发展路径主要为两条，一条是纯电，一条是（插电式）混合动力。但不论哪条，都离不开大容量电池，以及电动动力系统。

纯电车我们以比亚迪E6为例。E6与当年的本田奥德赛似乎有一些联系，两者外观相似，轴距一样，但E6车体与奥德赛相比小了一圈（短一截、宽一点）。然而，在整体大小小了一截的情况下，E6的整备质量却比奥德赛多出640KG（38.67%）。

而在目前热炒的混动领域，可对比的就比较多了，例如早些时候的F3DM，在与F3车体完全一样大的情况下，整备质量比F3多了360KG（30%）