特斯拉在上海建厂的消息，对于国内车企而言，似乎并不如消费者来的那么欢喜，是“鲶鱼”——刺激国内汽车竞争，给未来国内汽车厂商培养新时代电动车人才；还是“入侵生物”——彻底摧毁国内本就艰难而行的产商造车之路？这个结果可能只能由时间来证明了。

在外国车企不断渗入国内市场的同时，国内的汽车商家也在不停的洗牌收购，甚至是一些汽车行业外的企业也纷纷挤入这个大风口中。

2018年5月15日，长园集团披露《关于收到格力集团要约收购报告书摘要的提示性公告》。根据公告，格力集团拟通过部分要约方式取得其20%的股份，要约价格19.8元/股，相比于长园集团停牌前价格溢价14.06%，以要约价格计算，收购所需资金总额约52.46亿元。

这是继一年多以前格力收购珠海银隆受阻之后，对新能源汽车领域发起的又一次冲锋。资料显示，此次格力集团拟收购的长园集团于1986年由中科院创建，由于长园集团的主营业务包括与电动汽车相关材料及其他功能材料，所以这次收购再次引起了业界关于“格力造车”的猜测。

对于董明珠的新能源汽车布局，市场上有着种种猜疑，尤其是结合格力电器的突然不分红，或有市场人士认为其两者可能有一定的联系。

相比于“董小姐”的布局造车之路，近日，京威股份收购江苏卡威的议案却没有那么好运，据悉，收购失败的原因是“在业绩承诺方面，经反复沟通与磋商，交易双方未达成一致”。

京威股份近年来对于跨界造车的雄心壮志非常明显，据相中国汽车报显示，2017年，京威股份先是拟投资超过80亿元在德国建设新能源汽车厂；后来又拟投资5.4亿元，与其他公司合资组建“宁波京威动力电池有限公司”，生产钛酸锂电池，接着又发布公告称，将与其他公司合作，在宁波市奉化区投资建设年产30万辆的清洁能源整车生产基地，规划总投资约人民币170亿元。在德国和宁波的项目均未有大进展的情况下，京威股份在今年3月又公告，准备在秦皇岛投资建设一个年产30万辆高端新能源整车的生产基地，该项目规划总投资约160亿元。但是对于新能源汽车领域的投资迟迟没有回报，最终股东对其新能源汽车的战略产生了分歧。

据相关资料显示：据了解，2015年京威股份就开始对外发债，仅2017年新增借款金额就有11.87亿元，包括公司债券5亿元，银行贷款3.37亿元，其他借款3.5亿元。2018年1月京威股份又公开发行公司债券规模不超过20亿元，用于新能源汽车产业投资、补充流动资金、偿还银行借款和偿还公司债券。而公司资产负债率已由2012年上市之初的7.7%，上升到2017年的52.16%。 如果以盈利性来判断是否成功的话，京威股份到目前为止的新能源汽车领域拓展皆为失败。

如果以盈利性来判断是否成功的话，京威股份到目前为止的新能源汽车领域拓展皆为失败。

如今的新能源汽车市场，犹如一个围城，城外的企业挤破头想进去，城内的企业的状况也只有自己知道，或许，所谓的“风口”不单单能把所有前方的物品吹起，同时也是伴随着“浪尖”的存在。一哄而上的投资者们，谁将成为下一个特斯拉呢？