仅仅两年多时间，奇瑞旗下的凯翼品牌从无到有，从光有“智能互联汽车”口号到首款智能互联SUV凯翼X3上市，凯翼俨然成为传统车企中玩转互联网汽车的先行者。

奇瑞控股有限公司副总经理、凯翼汽车总经理郑兆瑞一再向《证券日报》记者强调，凯翼汽车要做的是传统汽车+互联网，而不是互联网+汽车，“在传统的制造和生产上凯翼选择轻资产模式的“代工和租赁”，而在消费者需求最大化的智能互联领域，凯翼将作为重点进行投入”。

此前，由奇瑞代工的凯翼C3和凯翼C3R去年实现了2.5万辆的销量，而众多投资者出于对于凯翼“众包造车”模式好奇也是纷纷加盟，目前凯翼经销商数量超过200家。随着“众包造车”首款车型凯翼X3以众筹调研结果为依据宣布6.66万元至9.69万元售价上市，投资者态度由好奇变为了认可。

河南驻马店一家今年6月份开业的凯翼经销店总经理张先生（化名）向记者表示，当前驻马店卖的最好的SUV月销量在50辆-60辆左右，凯翼X3的外形和价格无疑卖到50辆一点问题都没有。

凯翼汽车营销中心副总经理贾守平对此信心满满，凯翼希望凯翼X3月销量在5000辆以上。

凯翼走出智能互联汽车一小步

2014年8月28日，奇瑞控股占股50%的内资合资公司凯翼汽车发布，当前即上市基于奇瑞E2三厢版车型打造的凯翼C3，次年上市凯翼C3R。以上两款车型均算不上真正意义上的“智能互联汽车”，直到2015年7月28日凯翼发起首个众包项目凯翼X3的上市， 凯翼汽车才在“智能互联汽车”路上走出了一小步。

众所周知，近年来汽车市场上SUV高烧不退。郑兆瑞列举数据，2009年SUV市场份额仅为6.6%，今年前5个月SUV市场份额提升至38.7%，其中中国品牌占据SUV市场的56.3%，并到2020年预计中国品牌SUV市场份额还会提升至65%。

与此同时，郑兆瑞介绍，当前80后已经成为购车的主力，占整个购车人群的53.5%，“未来购车主要群体年轻化，智能互联是未来购车的核心选项”。正是基于这个预期，凯翼从一开始就定位为国内首家提出打造年轻人喜爱的智能互联汽车品牌企业。

记者注意到，众包产品凯翼X3搭载 icar1.0智能互联系统，实现了诸如智能语音、手机下载APP远程控制车辆、车况自检等智能化功能，在外观设计上，也极大了贴合了当前年轻人的审美。凯翼工作人员告诉记者，用户可通过手机APP远程寻车、车辆定位、远程检查车况、天窗控制等，“比如朋友借你车，你可以在手机上远程查看车辆情况”。   

未来规划产品以SUV为主

记者在上市现场注意到，凯翼汽车展示了3代互联应用，其中 icar1.0智能互联系统已经应用都量产车上，而icar2.0和 icar3.0未来也将搭载到量产车型上。据凯翼工作人员介绍，icar2.0主打自动驾驶、规避拥堵等应用，而 icar3.0则主打无人驾驶应用。

除了互联系统外，凯翼汽车也规划了一条清晰的产品路线。郑兆瑞向《证券日报》记者表示，为顺应SUV、MPV、新能源汽车的快速发展之势，凯翼将坚持同一平台下，以SUV为主，辅以CROSS/MPV，并同步规划新能源汽车，“凯翼将继续推进‘5+1’产品战略规划，分三个阶段实现发展目标，即到2020年凯翼整体销量达到25万-30万辆”。

第一阶段，2016年底前整合资源、夯实基础，通过投产X3、V3并投放市场，实现整体销量增长140%至6万辆；第二阶段，在2016年-2018年间，凯翼将提升管控能力、塑造品牌形象，投产X5、X7两款全新SUV产品，实现整体销量增长50%，达到15万-20万辆；第三阶段，在2018年-2020年，凯翼将投产V5/C5两款全新产品，实现销量增长25%，凯翼品牌整体销量将达到25万-30万辆。 

不具名业内人士表示，中国SUV市场占比提升至50%都是有可能的，凯翼产品重点投放在SUV策略是对的，但产品品质尤为关键，另外智能互联应用未来是否能够做到差异化、安全化也是考验这个企业能走多远的关键。