沃特玛电池 中国电池网资料图

9月20日，坚瑞沃能（300116）与投资者交流互动时透露，2016年公司产能约12GWh，今年，随着郴州项目的投产产能大约可达到15GWh，年底规划产能20GWh，目前产能扩张的节奏受到资金限制及地方政府洽谈进展的影响有所放缓。公司主要生产磷酸铁锂电池。

以下是详细交流问答情况：

一、请介绍下公司电池的产能的状况，主要生产哪类电池？

2016年公司产能约12GWh，今年，随着郴州项目的投产产能大约可达到15GWh，年底规划产能20GWh，目前产能扩张的节奏受到资金限制及地方政府洽谈进展的影响有所放缓。公司主要生产磷酸铁锂电池。

二、公司是否担心产能过剩情况发生？会逐步扩大市场份额吗？

中国市场很大，根据国内相关机构对动力电池产能的预计，2020年，市场需求量大约可以达到200GWh，我们的扩张跟未来电动车发展的趋势是相匹配的。

三、新增产能有没有乘用车计划？

我们的华泰SUV已经上了推荐目录，搭载沃特玛的电池，理论续航里程可以达到500公里的轿车，目前还在测试当中。

四、有计划上三元锂电池吗？

短期没有计划，三元的技术还在不断的完善当中，目前还是以磷酸铁锂为主。 

五、公司碳酸锂的供应商有哪些？能满足我们产能扩张的需求吗？

供应商主要有天齐锂业、国外等，另外我们在澳洲也有布局，参股了Altura公司，预计明年会投产。

六、公司主要的客户有哪些？

客车有上海申龙、南京金龙、江苏九龙、珠海银隆、五洲龙、重汽豪沃以及中通客车等。物流车有东风、大运、一汽等。

七、电池的成本怎么样？下降的空间有多大？

成组的电池成本大约1.3元/Wh，未来计划通过提高能量密度以及大规模化生产来使成本降低20%-30%。

八、与主要竞争对手相比优势在哪？

沃特玛是几大动力电池厂商中唯一做32650电池的，这么多年我们一直专做电池技术。我们主要做小电池，而比亚迪、宁德时代都是做大电池；小电池与大电池比因技术路线不一样特点也有所不同。沃特玛的电池技术主要有两个特点：一个是低温技术。在中国的高寒地区零下30度还可以正常使用；另一个就是快充技术。成组以后可以做到3C，充电十多分钟就能够使电池电量达到30%-40%，比如公交车单趟跑50公里，那么充电十分钟就足够满足下一趟使用。基于这些特点，我们把纯电动车的使用门槛降下来了，电动公交车只需要80-90万元，减少使用者以及当地政府的财政负担。

九、怎么看待纯电动公交车这块市场？市场份额大概占多少？

公交车市场已经比较饱和，未来增长空间有限。未来沃特玛电池在公交车市场份额大约10%。

十、我们的供应链情况如何？

上游我们一般会选择3-5家供应商，甚至我们可以跳过直接材料供应商到更上游的原材料供应商，以锁定价格、锁定供应量；下游整车客户有国内知名的客车、物流车企业。

十一、沃特玛原材料库存情况足以支持公司扩张吗？

对于订单我们在年初都有预期，会提前做好安排，我们也联合了纵向的上下游供应商及客户，还有横向电机、电控企业，我们组成了一个联盟，在联盟里面大家相互协作，首先会保证联盟里面企业的材料供应。

十二、现在锂、钴的价格不断上涨，对成本的影响会不会很大？

磷酸铁锂不需要钴，碳酸锂确实一直在涨价，但我们已经提前跟上游碳酸锂的供应商锁定了供应和价格。

十三、为什么可以绕过正极材料生产商，直接到原材料供应商那去采购？

沃特玛与直接供应商都是长期合作伙伴，很多也都是联盟里面的企业，初期他们的发展规模比较小，而沃特玛的体量更大，谈判及议价能力比直接供应商更强。

十四、目前公司的业务构成如何？

消防产品这块业务公司已经处置完了，业务方向聚焦动力电池。沃特玛的业务以动力电池为主，新能源汽车运营为辅。比如去年沃特玛66.8亿的收入中有12亿为运营收入。