自特斯拉之后，国内电动汽车基本呈现两个极端：一方面拜特斯拉为宗教，以为只有特斯拉才能真正代表电动汽车未来；另一方面各路“聪明人”纷纷模仿特斯拉，闹出诸如游侠电动车的笑话。

　　无论追捧者亦或是模仿者，均以为只有特斯拉才能真正代表未来电动车行业，但铁哥以为如果我们市场真以特斯拉为榜样，整个电动汽车行业将陷入缘木求鱼境地。毕竟中国有独特于全球的庞大的市场，特斯拉有不少“水土不服”的“硬伤”。举个简单的例子，特斯拉没有备胎，在中国实际道路行驶中的隐忧还是很大的。

　　其一，特斯拉追求炫酷，背离电动车初衷

　　某种程度上看，特斯拉属于少数人的炫酷产品，特斯拉由产品至研发的诸多环节均是以满足用户的炫酷感官为核心，这也就意味着特斯拉自创立初始就并非一款严格意义上的大众消费产品。

　　电动汽车的初衷是希望通过技术升级，降低汽车对环境的影响，因此，我们显然不能将此希望寄托在一款小众产品上。产品需要不断提高用户体验，这本无可厚非，但其社会责任感应建立在大众消费产品基础上。这其实也被日系、德系车过去二三十年在中国的发展经验所证明。中国要发展新能源，不是炫酷，而是真正从能源革命的角度来重新定义交通方式的变革，从这个角度讲，特斯拉的研发初衷还支撑不起这样大的抱负。

　　毫不客气说，特斯拉虽然在某些技术方面为电动车行业做出了表率作用，但游侠山寨特斯拉并非是偶然事件，若整个电动汽车行业被特斯拉带入“歧途”，以学特斯拉为荣，这显然是有问题的。

　　其二，特斯拉的高端定价不利于普及环保出行

　　由于特斯拉追求酷炫用户体验，其制造、研发成本居高不下，也从侧面反映高售价背后的社会资源的高消耗。若车企盲目以特斯拉为目标，盲目追求所谓的用户体验，必然加大电动汽车的社会资源消耗。而且，国家对新能源汽车的各种补贴，本质是鼓励更多人尝试，通过大众体验、示范，让更多人选择环保、低碳的出行方式，而不仅仅为了炫酷来买新能源车，这才是盲目模仿的危险所在。

　　铁哥以为，特斯拉作为电动汽车行业的先行者在电控技术研发领域确实值得我们学习，但结合国情，当前纯电动汽车真正的希望在于腾势。

　　其一，重视品质，并贴合中国国情创新

　　铁哥以为电动汽车其所追求的应该不单单是产品酷炫，而是产品的恰到好处。腾势纯电动汽车因为秉承汽车巨头德国戴姆勒的精细、严谨基因，所以特别注重对中国国情的结合，其中最为明显是在续航里程以及充电便捷性。

　　电动汽车续航短，充电繁琐成为电动汽车无法根本取代燃油汽车的最大短板。而腾势汽车续航可达300公里，且充电方式灵活多样，既可以通过简单的家用插座充电，也有多种规格的家用充电桩可供选择，若使用商用充电柜，最快可实现不到一小时完成充电。

　　消除了里程焦虑和充电顾虑，腾势也享受国家、地方政府最高的补贴，像在北京就享受10.8万，在深圳可享受11.4万补贴，而且还免购置税，不限行。既保证品质又降低使用门槛，腾势可实现社会效应最大化。

　　其二，抓住了最容易成为意见领袖的中高端客户

　　当然我们也可以看到不少电动汽车厂家被所谓的“得屌丝者得天下”的理论忽悠，推出多款屌丝版电动汽车，基础功能一塌糊涂，价格也低得离谱，甚至连企业的收益都难以保证。铁哥以为，作为新兴市场，应该是自上而下地进行推广，当产品获得主流社会认同之后，中低端用户也就自然在囊中。

　　在刚刚过去的夏季达沃斯论坛中，腾势纯电动汽车就以出色品质、舒适驾乘，成为“财经之夜”VIP专用接待车，得到众多嘉宾的广泛赞誉，腾势纯电动汽车也随达沃斯成为国内电动汽车新贵。而不久前，腾势也举办了走进世界500强名企的系列体验活动，以空间大、驾驭稳、零排放、舒适度高等特点，在中高端用户群中留下深刻印象。

　　不难发现，腾势所追求的用户体验并非炫酷，而是通过不逊于传统燃油中高端车的体验，获得用户认可的最大化，并以26万左右的补贴后价格，吸引住中高端人群，特别是那些受困于牌照，又对用车品质有坚持的客户，这也让腾势的整体品牌度，有了全面超越特斯拉的可能。

　　当然，如今若仍有企业在“盲从”特斯拉，且以为铁哥本文过于片面，铁哥真心劝诸位：“盲从”难有市场，结合国情发展才会有明天。