这对国内电动车企业是个警醒。电动车工业是资金密集型产业，对传统汽车巨头来说，花10亿美金研发一款车型，是再平常不过的事。但对初创企业来说，这就是个天文数字，大到连特斯拉都很难承受。特斯拉的成功是不可复制的，毕竟钢铁侠只有一个。立志进入电动车领域的创业者，先问自己这两个问题：靠拿政府补贴能撑多久？特斯拉可以17年不盈利，我能做到么？

　　三

　　当电动车新秀挨个阵亡后，特斯拉成了该领域的唯一玩家，俨然就是电动车的同义词。没有巨头登台伴唱，特斯拉的独角戏依然看点十足。马斯克离婚的消息传出后，人们才知道科技巨子竟是穷屌。当口袋里身无分文时，他还在坐享私人飞机，每个月要花掉20万，靠从朋友那儿借款度日。而有趣的是，当屌丝们怀着无比崇敬的心态，上美版知乎求教如何成为乔布斯、佩奇、马斯克那样的人时，得到的回答竟来自马斯克的前妻。那则评价充满溢美之辞，马斯克本人更是点赞自嗨。

　　就在这种自娱自乐中，马斯克将特斯拉的业务稳步推进。在投资人眼中，他也许始终在干同一件事：亏钱，放鸽子；亏更多的钱，继续放鸽子。直到今年2月，当特斯拉出征中国市场受阻后，投资人再也坐不住了。也许是为了安慰投资人，马斯克放了一枚烟幕弹：到2025年，特斯拉市值将超过7000亿美元，规模相当于今天的苹果公司。

　　比起特斯拉的狂飙突进，传统汽车巨头们略显迟缓。直到特斯拉Model S的出现，汽车巨头才如梦方醒：电动车除了环保，还可以很性感。它的设计美感与实用性，得到权威杂志《消费者报告》满分评价。准确地讲，是超出满分的103分，改写其创刊79年以来的评分规则；主流汽车杂志《汽车族》，更将其评为“2013年度汽车”。这样一来，特斯拉不仅摘得电动车桂冠，还成了时下最好的汽车。

　　在本届法兰克福国际车展，保时捷Mission E、奥迪E-Tron等高端电动车闪亮登场，成为万众瞩目的焦点，多少有点与特斯拉Model S叫板之意。宝马公司也宣称，正在改进i系电动车。这些车一旦量产，将与特斯拉Model S、Model X及Model 3正面竞争。

　　事实上，就算到2020年之前，特斯拉卖出50万辆汽车，也仅相当于全美汽车年产量的3%，对实现电动车全面淘汰内燃机汽车的目标，也只是杯水车薪。即便电动车取代传统汽车，这个市场也将无比庞大，一家公司根本吃不掉。与其彼此消耗，不如联手将内燃机彻底埋葬。

　　到2025年，我希望看到“电动车三部曲”的终结篇，名字叫《怀念我那肮脏的内燃机汽车》，而不是《谁再次杀死了电动车》。