北京市区外的东北角，坐落着一块占地近500亩的庄园，据说，为了打造出具有中国特色的自主葡萄酒品牌，这家庄园的女老板光培育土壤就用了整整三年时间。而启辰将晨风上市一周年的生日庆典选择于此，显然也有着相似的意味。

    一年前，顶着全球纯电动车销量第一聆风的光环，启辰晨风正式进入到中国新能源市场，然而在市场培育上的滞后外加消费者不愿当小白鼠的心理，晨风的表现并不尽如人意。

    在东风日产市场销售总部专职副部长兼启辰事业部部长叶磊看来，“一旦踢开黎明前的黑暗，纯电动车市场必将迎来破晓的曙光。”只不过从车企口中听到这样的美好愿景，多少带有一丝苦涩的味道。

    配套资源例应该更多的由当地政府去承担，车企专心做好产品即可，而现在的状况却是，为了打消购车人的顾虑，企业不得不自己贴钱去建充电桩甚至化身第三者去与物业“交涉”，不少车企高层在私下交流时也均发出过类似的抱怨。

    在国家宏大的新能源汽车推广规划背后，本应笑的人没笑，不该愁的人反而愁了，而这或许正是当下中国新能源市场的怪相，晨风的痛点，也恰恰是这个领域的槽点。

    晨风破冰 渠道先行

    上市1年整，总销量1000台出头，叶磊坦言，“晨风的销售表现与之前的预期有差距。”

    问题出在哪里？过高的售价确实是原因之一，减完补贴之后18万元的价格在中国车市里可选择的余地实在太大，而受人力物力的制约，部分经销商对于新能源车的推广热情也并不是十分高涨。

    叶磊认为，渠道数量上的不足也直接影响到了用户对于新能源汽车的体验。事实上，根据晨风车主自己的讲述，纯电动车每月的使用成本仅有汽油车的十分之一，续航里程也完全可以满足日常代步，而这些都需要建立在良好的用户体验之上。

    据悉，启辰已经启动了网络拓展计划，以北京为例，除了现有的5家经销商之外，还将新增16家网点，这也就是说，仅北京一座城市便有21家启辰网点可进行晨风的试乘试驾及销售工作，而这样的扩网力度在以往并不多见。

    “随着大家意识的加强以及新能源推广政策的不断推出，再加上现有用户良好口碑的持续发酵，我们的量还是有机会增长的”叶磊告诉腾讯汽车。

    一个好的信号是，九月份尚未结束，晨风在北京的单月销量便已突破了100台。