各类消息的互相矛盾加强了汽车行业及其他行业对此的担忧。特斯拉Autopilot自动驾驶模式推出后，去年12月份奥迪发言人Brad Stertz向路透社指出，车企必须“绝对明确”其技术能够实现何种程度的自动驾驶。

在5月份的特斯拉Model S致死事故中，自动驾驶功能也需对事故负一定责任。由于驾驶员过于相信该功能，而在车辆行驶过程中完全呈放松状态，警察指出，调查事故时发现车内正在播放视频。

特斯拉在一份声明中表示，Autopilot“是迄今为止最先进的已上路的驾驶员辅助系统，但不能因该系统就将特斯拉作为自动驾驶车，也不作为驾驶员推卸责任的理由。”

在法律上，特斯拉或可依照佛罗里达法律作出有利辩护，告诫驾驶员不能在使用Autopilot自动驾驶模式时完全放弃控制车辆。

特斯拉在1月份对一些功能做了调整，其中包括Autopilot在居民区街道上开启自动驾驶时会减慢速度。如果系统意识到驾驶员未握住方向盘，将发出声音和可视警示，要求他们握住方向盘或立即接管车辆的操控。

但是一些特斯拉用户称，在系统发出哔哔声要求驾驶员握住方向盘前，Autopilot已经驾驶了好几分钟了。来自内华达州的Bob Preger称，“Autopilot系统仅在‘疑惑’时才会发出哔哔声。”

正在研发自动驾驶技术的谷歌称，在使用自动驾驶模式时要求驾驶员集中注意力是错误的想法。该科技公司正在努力研发全自动驾驶汽车，驾驶员无须参与驾驶。然而特斯拉认为，不应一直等到研发出完全自动驾驶功能才推出这些功能。

谷歌自动驾驶汽车项目总监Chris Urmson称，“当车辆鼓励驾驶员不参与驾驶时，可以相信驾驶员不会参与到驾驶中。”