7月2日晚，北京奥林匹克森林公园中，汉能控股集团董事局主席李河君带着四款全太阳能动力汽车出现在舞台中央，做了题为“携梦前行”的演讲，丝毫看不出之前在资本市场上遭遇的挫折。

在410天前的那个5月20日，汉能控股的上市公司汉能薄膜发电（00566.HK）出现跳崖式下跌，25分钟之内便让当时的首富李河君个人财富蒸发了近千亿元。彼时，李河君正在出席汉能清洁能源展示中心的落成仪式，也是在奥森公园，就在此次发布会的旁边。

“没人敢想象，光用太阳能晒一晒就让汽车动起来，好多人都不信，我们告诉他们，他们都不信这个。思路颠覆，然后才能去颠覆一些事。” 7月2日晚，汉能正式发布了四款全太阳能动力汽车。发布会开始约30分钟后，李河君登场，回顾汉能往昔的同时，描绘了汉能太阳能动力汽车的未来图景。用他的话来说，“全太阳能动力”就是以50公里/天计算，一辆汽车一年跑2万公里，不用加油，可以全部依靠太阳能搞定。

回顾自己的创业史，李河君坦言，汉能“一直被质疑”。“当时我做金安桥的时候，全中国都笑我。我做薄膜发电的时候，全球都笑我，说我是个疯子。”李河君说，过去20多年，汉能一直在质疑声中成长。“但如果我知道这是正确的，我就会努力去做。我不关心别人怎么看。”他说，太阳能汽车是汉能的中长期战略，除此之外还要生产无人机。

“执着的梦想家”，这是许多汉能员工，包括前员工对李河君的共同印象。提及汉能，他们中的不少人都会流露出对李河君的钦佩之情，“（李河君）主席是个极具感染力的人。”

汉能的造车梦

一位汉能内部人士对早报记者表示，他们也曾在场地选择上给出过其他建议，包括仅展示静态样车等等，但李河君坚持要在露天发布会上驾车绕场一周，以证明当天推出的是具备所有功能的工程样车。发布会上，李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车在聚光灯下绕场一周，并邀请知名演员唐国强一家一同试乘。随后，唐国强将其书法作品“汉能没有不可能”送到李河君手中。

“第一次坐太阳能车，感觉很软、空间也很大。我对光伏不懂，但坐在下面听着滔滔不绝的介绍，很信服也很敬佩，他是很有魅力的。”唐国强谈及乘车感受时说道。

唐国强回忆说，几天前汉能找到他，希望按其要求写一幅字，叫“汉能没有不可能”，“我写的时候还犹豫了一下，汉能怎么可能没有不可能呢？今天听完这番话，我觉得是没有不可能的”。

当汉能造车的消息传出，业内不乏质疑声。港股上市公司停牌一年多来，重要融资渠道遇阻，曾以手中水电资产、上市公司股权为质押获得银行多笔大额贷款的汉能，如今偿债压力空前。深陷资金泥淖之际，转投汽车这样的资金技术密集型产业，钱从哪儿来？是单纯造梦还是续其“清洁能源改变世界”之梦？

通过公开信息，可以试着探讨汉能全太阳能动力汽车的可行性和经济性。

汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民在发布会上介绍，汉能Solar系列太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化钾薄膜电池，在光照5-6个小时的条件下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。

汉能称，其全太阳动力汽车直接利用太阳能发电，实现“边开边充”，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能，“成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车，是对新能源汽车的一次重新定义”。在无光照或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备常规锂电储能电池，同样可用充电桩充电。

根据高卫民介绍，汉能太阳能车所安装的砷化镓薄膜太阳能电池，目前转化率高达31.6%（注：晶硅电池为20%~22%），标准辐照度（AM1.5G太阳照度/1阳光强度下，辐照强度1000瓦/平方米）下每平方米发电316瓦，每辆车每天6小时发电11.36度；日发电5-7度，可行驶50-60公里。

官方信息显示，汉能旗下Alta devices公司生产的砷化镓太阳能电池芯片使用CVD（化学气相沉积）方法制备，具有出色的弱光、高温性能，其单结效率纪录28.8%，多结效率纪录31.6%，组件效率纪录24.1%，均创下世界纪录。

对此，有业内人士指出，发布会上的数据以多结芯片的效率纪录计算得到每平米发电数据，可能存在高估。从转换效率而言，砷化镓薄膜电池高于高效晶硅电池，但大多数场合下达不到碾压程度，组件效率才是实际应用中最值得关注的指标。

再来看发电量。由于光照角度问题，车顶和车身铺设的薄膜光伏发电功率会有损失。且结构设计要求太阳能车在行车过程中和停车时都要具备有较好的光照条件，雾霾太重、建筑物及树木的遮挡，都会对发电产生影响。

当然，许多技术本身不难，最重要的是，实现的成本。

从技术本身而言，薄膜转化效率高于晶硅，更轻薄，应用场景也更为多样，但成本始终是其大规模应用的掣肘。当早报记者问及太阳能车的造价成本及市场价位时，汉能方面回应称，薄膜电池成本仅是其中之一，全车成本还要视全产业链的成本情况而定。为此，汉能将以开放的态度与汽车全产业链合作以推动商业化量产。

Alta devices公司官网信息显示，“传统的砷化镓电池片极其昂贵（比其他光伏技术贵10到100倍）”，其柔性单晶砷化镓电池“制造成本远低于传统的砷化镓光伏技术”。尽管汉能官方并未公布用于其太阳能车的砷化镓薄膜电池芯片的制造成本，但以6平方米车顶约2千瓦光伏计算，电池成本不会低。

在新闻稿中，汉能也提出了该系统面临着提升产量、降低成本的问题，并表示未来会在进一步提升砷化镓薄膜电池转化率的同时，加快设备国产化改造进一步降本，“预计到全太阳能汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。”

“我们的目标是每个老百姓、一般人上班族都能买得起，你们不用加油，外面边去跑边充电，这是我们希望的。如果是大量的量产的话，一期30万辆这么做需要两三年时间。”在发布会后的媒体交流环节，李河君对包括早报记者在内的记者表示。

业内人士对此评价称，不依赖于充电桩，汉能的太阳能车概念确有其与众不同的颠覆性与启发性，至于工程实用化和量产，道阻且长。

李河君细说往事

当天，李河君花了很长时间，述说汉能当年建金安桥水电站的往事。如何在十年时间里，一锹土一锹土地在海拔2000米的云南省金沙江干流上，建设总装机量300万千瓦的金安桥水电站。

很显然，无论是包括太阳能车在内的移动能源，还是早前的薄膜发电，汉能的自信，包括李河君本人的自信，都来自金安桥水电站的成功，这也是目前全球由民营企业投资建设的最大水电站。作为独立非上市板块的水电业务不仅长期为其薄膜发电业务输血，更是李河君当年大举进军光伏领域的资金来源与心理基石。直到如今，李河君还会亲自带着新员工去参观金安桥水电站。在汉能总部的办公楼里，可以见到占据了整面墙的金安桥水电站的照片。

“大学毕业以后，我从教授那里借了5万元人民币，下海创业，至今已经22年了，总体来说，从1994年到现在，我们坚守只干一件事，就是清洁能源。一开始我们做水电，小水电，中级水电，再到大水电。我们抵住了很多诱惑，那时候很多房地产我们都没去干。”李河君说，金安桥水电站和薄膜发电，是汉能所创造的中国民营企业中颇具代表性的两个大事件。

“那是15年前，当时我35岁，汉能说要建比葛洲坝（装机容量）还要大10%的大坝，没人相信我，全中国都笑我，说我是个疯子。”金安桥水电站位于云南省丽江市金沙江干流上，是国务院批准的“一库八级”中的第五级。电站总投资超过200亿元人民币，两期总装机量达300万千瓦。李河君回忆说，当时有人说汉能肯定是骗国家的项目，有关部委主管能源的领导干脆就说白了，汉能不可能建水电站，一定在倒项目，几大国企也一起来，让汉能交出项目。最后有高层出面拍板，汉能最终还是拿到了金安桥水电项目。

李河君说，后来转型做薄膜，业内一片哗然，“大家都觉得我李河君在玩概念，在玩虚的。全球都笑我。”“我跟高管说过一句话，我们投几百亿进去，万一没做成，就当我们水电站五六年没发电。所以对汉能来讲，当初干这个行业我们知道有风险，但是我们有守住自己的底线，这个很重要。”

李河君当天反复强调了很多遍“决心”、“念力”，同时也屡次感谢做空者，“让我们得到了前所未有的成长”、“做空让汉能的知名度变得更高”，并表示对复牌非常有信心。至于何时复牌，当天并没有透露。

去年5月20日，汉能控股的上市公司汉能薄膜发电在上午交易时段出现跳崖式下跌，25分钟之内便让当时的首富李河君个人财富蒸发了近千亿元。当时李河君正在出席汉能清洁能源展示中心的落成仪式，雄心勃勃地描绘着汉能的未来。那天，也是在奥森公园中，就在这次新闻发布会的边上。此后，汉能薄膜发电停牌至今。

“被做空对汉能来讲其实是个好事。任何一个企业都要经历苦难。”李河君说。

根据财务年报，汉能薄膜发电去年营收28.15亿港元，较2014年下降约70.7%；毛利润减少至13.73亿港元，较上年下降约75.1%。2015年，汉能薄膜发电全年亏损达到了122.33亿港元。

之前早报记者曾报道，面对资金链高度紧绷，汉能拟通过出售部分水电资产、同时捆绑上市公司股份的方式自救，此前已有一家大型综合性央企与之进行过接洽。

当被问及眼下的偿债压力时，李河君对早报记者称，汉能最困难时期已经过去了，对汉能来讲，其实是坏事变成好事。“我们还了很多钱给银行，现在所有金融机构，包括银行对汉能的信心已经在恢复，国家也在支持。”他同时坦言，汉能现在的大股东股权比例太重，快要到了香港证监会允许的上限，希望大股东的股权比例下降一点。