“目前国内比亚迪、国外丰田、特斯拉等在电动汽车领域都有较为成熟的技术方案，电动汽车整体来看相比传统汽车进入门槛较低，其发展最大障碍还是在于配套设施的建设。”李湖对法治周末记者指出。

　　除了以上因素可能会对国能瑞典电动车的前景产生影响之外，崔东树指出，由于补贴的递减，会限制国内电动汽车发展。"十三五’期间，消费者购买新能源汽车继续享受财政补贴，但补贴‘退坡’速度加快。”

　　据悉，除燃料电池外，其他车型补贴逐年退坡，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%。2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　“国能瑞典中国项目落户天津的意义并不大，国能瑞典对于国内电动车市场的发展太乐观。国内企业为了争项目，以“萨博”的外衣来研发和推出电动车，失败的可能性非常大。”崔东树对法治周末记者说。

　　崔东树向法治周末记者指出，希望未来国能新能源推出的电动汽车最好不采用原先萨博的技术，而是引用新技术，但可使用萨博原有的品牌概念。

　　“之前国内许多车企寄希望通过购买国外汽车企业平台来制造汽车，但是结果都不尽如人意，因为购买的东西基本都很落后。现阶段需向市场推出能满足消费者和油耗需求的汽车。帮助汽车企业更加顺畅地经营，同时相对摊销成本。”崔东树对法治周末记者建议。

　　而李湖则认为，从长期来看，由于电动汽车具有节能和环保的优点，很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。目前我国政府加大了投入力度、扶持力度。不难预料，未来几年我国或将成为全球最大的电动汽车市场。