国产路虎揽胜极光刚上市时，指导价就要44.8万元起。其中主力车型销售价格则高达49.8万元和55.28万元。而在这之前，进口揽胜极光主力车型销售价格为57.8万元和66.6万元。差价仅在10万元左右。

北京奔驰、一汽奥迪的同级别竞品的售价仅为40万元左右，相比之下，国产路虎的价格之高让市场接受不了。

对于一个新生的合资品牌来说，依托性价比走量才是打开市场的正确方式。此后奇瑞捷豹路虎调整了定价策略，通过经销商进行降价。对于接下来上市的另一款国产车型路虎发现神行采取了较为亲民的定价策略，收获了一定的销量。

陈雪峰对此解释，受制于刚刚第一款国产车上市的特殊时期（2015年），所以建议价和零售价处于一个趋同的状态。

2015年奇瑞捷豹路虎处于国产车和进口车的切换期，习惯于销售进口车的经销商对国产车型目标受众把握不精准。

话虽如此，但是随着各大品牌频频利用降价来争夺市场，奇瑞捷豹路虎价格是否具有竞争力？

陈雪峰认为，价格战是不可持续的。因为整车的成本摆在那里，价格降到一定程度，就停止了。奇瑞捷豹路虎不会打价格战，要用符合中国市场口味的豪车去争夺市场。

对于中国豪车市场来说，除了越来越强调性价比外，产品的更新迭代也同样是吸睛的利器。

从2014年10月常熟工厂正式投产至今，目前奇瑞捷豹路虎在售车型只有路虎旗下的揽胜极光和发现神行，以及捷豹旗下的捷豹XFL和捷豹XEL。外加上即将国产上市的紧凑型SUV，奇瑞捷豹陆虎即将取得三年推出五款新车的成绩。

相较于其他合资豪车企业来说，虽然新车推出速度较快，但由于成立时间短，其车型数量并不算丰富。为此，在今年的北京车展期间，奇瑞捷豹路虎引进了轿跑SUV捷豹E-PACE。这是奇瑞捷豹路虎首款直接引入国产的车型，也将是二期项目正式投产的首款产品。

尽管奇瑞捷豹路虎在引入新车，但是在各个价位上，奇瑞捷豹路虎只提供一款车型选择。要么是轿车，要么是SUV。

对此，陈雪峰表示，奇瑞捷豹路虎正在加快产品线布局，让消费者有更多的选择。比如在30万元区间推出一款SUV、一款轿车；40万－50万元区间推出一款轿车和两款SUV。

此举正是明智之举。乘用车联席会发布的汽车销量数据显示，轿车销量自今年4月份起，连续两个月销量增速高于SUV。

产品的加速推出并不代表产品大卖。捷豹品牌在中国数年一直默默无闻，如何让消费者真正认识到这个品牌是奇瑞捷豹路虎的一个大课题。

陈雪峰坦言，以往消费者认为捷豹是英国皇室品牌，这个品牌定位对于中国消费者来说高而远。现在对于捷豹的营销就是要贴近中国市场。为中国市场提供定制化产品，如加长版等。

在二线豪车阵营竞争愈发激烈的时候，罗兰贝格执行总监王柯告诉《财经》记者，要想不被时代抛弃，只有不断提升产品竞争力和售后渠道整合。其中售后渠道整合更为重要。

对于奇瑞捷豹路虎而言，只有解决上述问题，并不断冲量，才能实现ABB+J的梦想。

群雄环伺的新能源车之战

除了在燃油车领域的争夺，2018年也是豪车在新能源车领域争夺的最后一个夜晚。

当前各大豪华车企在中国已经广泛布局新能源车。宝马方面推出了BMW 5系插电式混合动力、纯电动BMW i3、BMW i8、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力以及BMW 7系插电式混合动力车型。

在今年北京车展上，宝马iX3概念车也登场，量产日期定于2020年。宝马还与长城汽车（601633,）（601633.SH/02333.HK）签订了合作意向，将在中国生产纯电动MINI。宝马在中国电池工厂方面也投入巨大。

奔驰方面也不甘落后。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）告诉《财经》记者，2020年前首款纯电动车型EQ C将在中国和欧洲市场同步生产。

奔驰和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）、北汽集团也在新能源车领域继续开展深度合作。奔驰计划投资超119亿元建设新豪华车生产基地。其中会生产多款新能源车型。

奥迪也在近期公布了其在华的新能源车战略。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春表示，到2022年，将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场，满足中国用户对于高端纯电动出行的多元化需求。

上述竞争对手的布局，对于奇瑞捷豹路虎来说着实压力不小。在今年的北京车展上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE迎来了亚洲首秀。此次亮相显示了捷豹路虎品牌在华进军新能源车领域的决心。

在“双引擎，双创新”的战略下，未来捷豹路虎旗下所有车型都将国产化，其中也包括新能源车型。因此，奇瑞捷豹路虎将承担未来捷豹路虎在华的新能源车任务。

为了更好地在新能源车市场上竞争，陈雪峰透露，奇瑞捷豹路虎正在投资新能源项目。主要投资方向在整车和关键零部件方面。电池的PACK工厂在规划当中。

然而对于传统燃油车企业来说，新能源车领域是一个新的竞争市场，众多豪车品牌能否将原有的品牌形象植入到新能源车领域值得关注。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺告诉《财经》记者，生产内燃机车型或新能源车型，不会改变品牌的核心价值观。

面对新能源豪车领域，目前是特斯拉（NASDAQ:TSLA）一家独大的局面。陈雪峰坦言，新能源车首先是一台车。在设计、工艺上，传统车企具有极大的体系优势。因此，在新能源豪车市场上无惧其他新造车势力。