江苏捷威投产仪式

江苏威蜂开工现场

我爱电车网7月19日讯（张倩 江苏盐城报道）在补贴政策加速退坡、“国五”标准汽车去库存、新能源车安全事故及召回事件不断等多重因素影响下，新能源汽车市场增速发展放缓，压力进一步传导到动力电池产业，6月动力电池整体开工率水平不足30%。

与动力电池市场出现的大面积减产不同，7月18日，在江苏盐城，捷威动力盐城基地全资子公司捷威动力工业江苏有限公司（简称：江苏捷威）宣布，总投资60亿元，规划产能10GWh，目前已完成一期2.5GWh产能建设，并将同步开工建设二期项目，即江苏威蜂2.5GWh项目，计划2020年上半年投产，届时盐城基地产能将提升至5GWh。

捷威动力堪称动力电池界不折不扣的低调“实力派”，拥有成熟的技术积累，目前累计销售5.5万套电池包，市场重大安全事故为零，续航超过20万公里仍在正常运行，超15万公里电池包容量测算结果保持在90%以上。此番逆市大手笔布局也是构思良久，谋定而后动，得益于近年来与强势力量协同作战，公司将以更高起点、高要求全面促成新能源产业新的发展格局。

复星、悦达、长城 捷威动力扩充“朋友圈”

捷威动力成立于2009年，是国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业，主要面向国内外知名的新能源乘用车企业进行销售。

捷威动力董事长郭春泰

行走在动力电池行业大道上，捷威动力近年来不断扩充“朋友圈”，谋求产业高质量发展。捷威动力董事长郭春泰称，“近三年，国内动力电池市场风起云涌，捷威动力也正以前所未有的发展动力全面启航。2017年，捷威动力与悦达结缘，10GWh动力电池项目落户盐城；2018年，复星力量推动捷威全面升级，加速盐城基地项目的建设；2019年，捷威携手长城汽车成立了江苏威蜂动力工业有限公司（简称：江苏威蜂）。”

盐城基地项目采用全球领先的锂离子电池制备技术和工艺，实现产线的自动化、信息化、智能化，专注于生产软包叠片锂离子动力电池产品。

此外，本次活动同步开工的江苏威蜂，是捷威动力与蜂巢能源共同投资建设，项目拟投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，实现产能2.5GWh，项目计划于2020年上半年建成投产。

郭春泰表示，捷威动力致力于“成就一流汽车工业，改变世界”，通过引入战投、强强联合，借助各自的产品研发、平台资源、产业生态等优势互补，做大做强新能源产业。

十年砺剑谋跨越 捷威动力乘势而上谱新篇

十年磨一剑，自2009年创建以来，捷威动力坚持以技术为导向，创新推动公司发展。“目前，已搭建研究院、院士专家工作站等平台；在材料化学、电化学、界面化学和工程、电池组管理系统、热管理系统、电池组系统轻量化等方面取得一大批科研成果。特别是在新产品、新工艺的开发，以及智能制造方面取得了突破性的进展。当前，在江苏捷威投产及江苏威蜂开工之际吸引了三家国内主流主机厂和两家国际最顶尖的汽车公司进厂审计。” 郭春泰称。

捷威动力聚焦乘用车市场，2017年，纯电动乘用车装机量排名全国第七；2018年，乘用车软包电池出货量排名第四；2019年，公司全面开启生产基地建设规划，新建盐城和嘉兴（嘉兴生产基地已于2019年上半年启动建设）两大新的生产基地，一步一步扩大着市场份额。

据悉，得益于高研发投入和技术突破，捷威动力即将实现能量密度270Wh/kg和300Wh/kg的电芯量产。

写在最后：6月，国内动力电池市场经受了新能源汽车增速放缓带来的大面积减产以及持续4年的“白名单”取消，中外企业即将迎来同台竞争局面，补贴退坡后中日韩市场争夺战必将不断升级，市场效应、规模效应成为考验企业最终生存下来的重要指标。郭春泰向电池网表示，新能源汽车补贴大幅退坡下，动力电池产业“前有堵截后有追兵”，但中国经过长期发展已拥有相对成熟的产业链，新能源汽车和动力电池产量连续4年蝉联全球第一，规模化、降成本能力不断提高，市场、政策层面带来的波动会很快得到缓解，企业提质保量、做好应对补贴退坡影响才是硬道理。

江苏捷威投产与江苏威蜂开工是捷威动力发展的重大里程碑，由点到面的战略布局，为实现“两个前三”的目标注入强大的动力。