国外几个主要的机构都给出了相应的市场预测：

麦肯锡统计，到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。IHS预测到2035年，北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场，销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆，市场份额达到29%、24%和20%。

结合这些信息，也就不难理解科技与产业巨头们在无人驾驶和电动汽车上所展示出的狂热。传统车企宝马、福特、奥迪、奔驰、捷豹路虎等都在积极布局自动驾驶相关核心软件控制技术与云计算领域。

谷歌的OAA开放汽车联盟囊括了汽车制造商奥迪、通用、本田、现代以及图像处理供应商英伟达（Nvidia）、三星、德尔福等一票知名企业，联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。

缺乏战略规划的百度当然不会放过这一新的抄袭机会，在自我转型为“AI”公司之后立刻发布了与谷歌OAA类似的阿波罗（Apollo）计划，与包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放在内的15家国内企业形成初步联盟。

当然，正处于风口浪尖上的乐视汽车，其LeSEE计划和售价高达20万美元FF91汽车也同样反映了中国互联网企业从生态和产品两端布局未来产业制高点的野心。

对于未来的智能汽车产业而言，电动汽车充其量只能算是半成品，为汽车的智能化提供“肉身”。智能汽车的话语权仍然会掌握在互联网巨头、云计算实力强劲的生态型企业手中。

当汽车产业IT化后，自然也会呈现IT产业的特性：产业链分工高度标准化，产能与资源向优势企业快速集中。不管现在电动汽车多么热闹，未来5年真正成长起来的智能汽车企业不会超过10家。