而除了整车，大众还计划将新能源核心零部件导入国内生产。与整车模块化概念相同，大众新能源车型同样采用了模块化战略，这其中包括五大技术，分别是：充电器、空调压缩机、电源电子设备、电力传动系统以及电池系统。对此，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示：“我们所推行的将是全面的本地化，也就是新能源车所有的零部件和模块，都可以在中国实现本地化生产。

　　据统计，大众在2014年的全球销量高达1014万辆，其中中国占了367万辆。远远超过大众在祖国德国的销量(109万辆)，其销量规模甚至可以和欧洲全体销量(389万辆)相匹敌，所以，海兹曼说出这样的话一点也不奇怪。

　　大众自1980年开始，就开始在中国建厂生产，这一时间远远早于其他公司，至今，大众一直在中国维持着极高的市场份额。据消息称，大众计划到2019年为止在中国投资220亿欧元(约合人民币1478.8亿元)，将工厂的生产能力提高到500万辆。

　　传统汽车销量下滑，插电式雏形获展示

　　不过，6月，中国乘用车产销却分别出现0.7%和3.4%的同比下滑，这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。对此，倍感压力的各大汽车厂商不得不采取减产的措施来降低库存，这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。

　　图：2015年1-6月，纯电动乘用车销售企业排名

　　大众显然意识到了经销商下探，产业分布不均衡，给中国市场带来的问题。面对日渐成长的中国市场，大众提出了“GOSOUTH”(南进)和“GOWEST”(西进)的战略，以弥补原来以经济发达的东?北部为重点销售地区的战略的不足，同时将目标瞄准中国的南部和西部，而南部和西部是日本汽车的“地盘”。与此同时，有关新能源汽车的战略，大众也已已启动了关于产业层的重点攻关和渗透。

　　在今年的上海车展上，大众发布了一台名为“SportCoupeGTEConcept”的概念车，该车就是上海大众C级车的雏形。据了解，该款概念车采用插电式混合动力系统，由一台2.0T发动机和电动机所组成，综合最大功率为180千瓦，峰值扭矩达到500N•m。其中2.0TSI发动机的最大功率为154千瓦，峰值扭矩为350N•m；电动机的最大功率为91kW，最大扭矩为220N•m。传动系统匹配的是8速自动变速箱。此外新车还配备14.1kWh的锂离子电池组，纯电动模式下可续航50km，而混动模式下续航里程大于800km，百公里综合油耗2.3L。