北汽新能源向市场推出威旺307EV，提早布局新能源微公交和物流车领域。继去年5月，北汽新能源在北京市大兴区投入180辆威旺306EV车型、试点社区微公交运营后，7月16日，北汽新能源再次向投入200辆纯电动微公交--威旺307EV。

　　威旺307EV相较于306EV，自身进行了升级。在续航里程方面，威旺307EV在306EV的基础上增加了近一半的里程数，达150公里。

　　作为营运车辆，里程数的增加，无疑缓解了司机师傅们的里程焦虑。

　　据北京大兴区交通局负责人介绍，微公交模式是对现有公交系统的补充，可以很好分散到公交车无法到达的“盲点区”，解决居民出行不便的问题。电动微循环公交车采用的是分散布点、一站直达的方式，具有快速、灵活、覆盖区域广的特点。

　　历经多年的蓄势和积累，我国新能源汽车已经展现出勃勃迸发之势。国内各大车企面对新能源汽车这一具有强大潜力的市场，更是各显“神通”，快速布局，抢占先机。

　　两用车型威旺307EV

　　“威旺307EV是北汽新能源根据市场需求应运而生的车型。它是一辆可用于物流运输和微公交的特种车型。”据北汽相关负责人介绍，北汽新能源积极向私人用户领域扩展，主要聚焦在物流集散地的个体商户及乡村客运个体户。威旺307EV的两用性取决于它的超大承载空间，车身加长轴距至2920mm。

　　极限的承载空间，无论是作为客运还是货运，都具有绝对的空间优势。威旺307EV内部空间灵活多变，车内座椅可折叠翻转且易于拆卸，可充分满足用户多样性的运输需求。

　　作为载客用途的微公交时，设有4排座椅，满座可搭乘9名乘客；而作为货运用途时，可以随时拆卸后排座椅，利用空间可达到6.5立方米，能够一次性装载约200桶桶装水，且能满足多样性的运输需求。

　　在安全性能方面，威旺307EV整车全部采用优质强度钢材制造，车身具有高强度抗扭功能，侧门同时安装防撞加固横梁及吸能加强筋，多重立体安全防护系统大幅度提升汽车的承载和行驶稳定性。

　　此外，威旺307EV采用锂电池，电池容量为37.8度电，续航里程可达150公里。慢充充电时，需8小时充满。而快充则仅需半小时。

　　布局天津物流市场

　　相较于电动微公交的布局，北汽新能源在威旺307EV上市之初便将其投入天津物流市场。数据显示，2014年全年威旺307EV在物流业的销量突破了1000台。

　　天津申通、全峰、中通、德邦四家公司首批共采购300辆北汽新能源威旺307EV投放末端物流，是我国规模最大的一次纯电动快递物流车的批量投放。

　　北汽新能源副总经理张勇表示，城区间物流车因为行驶范围固定，车辆使用频率高，并且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，纯电动物流车具有很好的发展前景。交通运输部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》中，明确指出，2020年在公交、出租与物流领域推广新能源汽车30万辆。而天津作为中国重要的物流市场之一，率先批量投放纯电动快递物流用车，为全国起到了很好的示范作用。

　　布局充电桩建设

　　此外，为解决充电难的问题，北汽新能源首批建设的8个公共充电站、共61个公共充电桩，于5月份正式投入运营。据北汽新能源营销公司总经理张勇介绍，首批8个公共充电站投入运营，只是北汽新能源“441”充电业务战略规划的第一步。未来北汽新能源将完成10000个自建公共充电设施。

　　在7月16日北汽新能源微公交的启动会现场，由北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸三家公司设立的充电合资公司建设的公共综合充电站也同时启用。为保障亦庄电动微公交的日常充电运营（也可为当地电动车用户提供便捷的充电服务），共建设3座充电场站、78个充电终端，每个充电场站都将同时配置有快充桩和慢充桩。

　　“一年来，我们从起初的两个人做充电服务，发展到后来成立充电业务科，再到后来的充电事业部。即使这样，仍然不能满足市场发展的需要。”北汽新能源总经理郑刚说：“北汽新能源高度重视充电业务，并将其纳入企业的重要发展战略。而充电合资公司将为广大电动车用户提供经济、便捷、安全的充电服务，切实打破充电焦虑，从而推动新能源汽车市场的提升和产业的发展，这也将成为我们的核心竞争力。”

　　据相关负责人介绍，充电合资公司将以北京为突破口，结合北京市新能源汽车发展规划，搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。以私人消费者、出租车和公务车为初期业务切入点，以“直流快充为主”，建设城市级充电基础设施网络，满足不同用户的充电需求。

　　同时，北汽新能源积极进入其他推广领域，如公交、单位班车等用车领域，配套进行新能源汽车充电基础设施网络的建设运营。2015年充电合资公司的业务目标是完成2000个公共充电桩的建设和运营。