北京时间7月19日晚，美国《财富》杂志正式公布“2018年世界500强企业” 排行榜，其中北汽集团以695.91亿美元营业收入，排名第124位 ，同比去年排名提升13位。

虽然排名再创新高，但是北汽的野心并不止于此。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“从2013年的336位，到现在的第124位，北汽集团用6年时间前进了212位。虽然面临着巨大的压力，但北汽集团现在的目标是2020年进入世界前100强。同时徐和谊宣布，从7月31日起，将在北京地区停止生产燃油车。从一次次的“禁令”看来，北汽集团毅然决然要放弃燃油车，转而全力押注新能源车了。

停止出售燃油车

如果要实现北汽集团的“小目标”，自主品牌确实拉了后腿。从北汽集团去年财报看，北汽自主品牌，包括北京品牌、绅宝、威旺和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%，然而，这仅占据北汽集团总营收的13%。其他营收大部分来自合资品牌的“输血”，仅北京奔驰的营收就为1167.73亿元，同比增长36.9%。

北汽自主品牌2014年亏损19亿元、2015年亏损33.4亿元，2016年亏损27.45亿元，2017年更是创下亏损记录的-75.01亿元。反观新能源汽车，北汽集团已经连续五年保持中国纯电动车销量第一，2017年一举夺得全球纯电动车销量冠军。在2017年岁末，北汽集团就正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。

如果要在2020年进军世界前100强。这就意味着，近两年北汽集团平均每年的营收还要再提升12位。要达成目标，北汽只能自我革新。

被问及绅宝销量难题的时候，徐和谊表示：“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”

在具体做法上，北汽将原生产绅宝的北京顺义生产基地转产北京奔驰，绅宝产品安排到株洲和广州基地生产；北汽福田的怀柔工厂及工程机械工厂也正陆续转移到河北张家口；而北汽威旺早在去年底就已正式并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有微车业务同时并入昌河汽车。

北汽新能源的高端之路

北汽提前全面进入新能源领域，可以集中发展新能源汽车，有利于北汽集团的战略布局。徐和谊提到北汽新能源将在今年第三季度挂牌上市，这将是中国新能源第一股；下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型，迈向高端市场。而未来，按照北汽新能源的品牌战略，北汽新能源旗下的两个产品品牌也将分别为ARCFOX和主推EC系列、EU系列等纯电动汽车的BJ EV品牌。

就目前来看，北汽新能源EC系列在其总销量之中的占比较大。今年前五月，便已占据八成之多。而面对日益激烈的市场竞争，单单依靠这一系列低端车型，是很难做到长盛不衰的，因此，北汽新能源也希望能进军高端市场，实现向上突破。

在品牌向上遇到瓶颈后，如何打造一个高端品牌对于北汽来说更加严峻。但是借助全面电动化，北汽获得了一个重新梳理品牌架构机会。北汽的“全面新能源化”战略明确了到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，因此，北汽新能源新成立的高端品牌ARCFOX未来将会是整个北汽重要的向上通道，加大发展ARCFOX成为北汽的必经之路。

与麦格纳达成合作后，两者将成立合资公司共同打造高端纯电动化平台。2020年前，双方量产车或将上市销售。麦格纳多年代工豪华的品牌的经验，能够让北汽新能源以更快的速度推出高端产品。而两家未来共享纯电动化平台，也可以帮助麦格纳拓展在中国的纯电动汽车研发代工业务。同时，作为全球规模最大的汽车零部件供应商和整车工程及制造服务提供商之一，麦格纳能提供车身外饰及结构，动力与智能技术，座椅系统以及整车解决方案，尤其在整车平台化开发、生产制造、轻量化成型工艺、新能源汽车研发等方面具备全球领先的核心技术。

此外，北汽集团还与滴滴出行、华晨汽车等知名企业围绕电动化、智能化、网联化、共享化等行业转型趋势建立了紧密的战略合作关系。北汽集团的朋友圈正在高端制造、大数据应用、智慧出行等领域快速扩展。

很多人都说北汽集团放弃自主燃油车发展新能源是变成了“单腿走路”，但是从北汽内部来看，自主燃油车和自主新能源并不是并行的，而是一次迭代升级，是北汽自主品牌换道超车的机会。正如徐和谊所说，想要实现2020年进入世界前100强的目标，创新是唯一办法，沿着老路追没戏。