据博世方面介绍，除了提供区别于传统制动系统的电控制动技术，iBooster还能与ESP或者ESC协调工作，通过解耦技术，结合电机的反向拖转，在制动过程中实现几乎100%的制动能够能量回收，存储进电池当中，这能够让电动车的续航里程增加高达20%。

除此之外，在自动驾驶和辅助驾驶领域，iBooster的高动态减压性能，能够为通过传感器更快的获得所需的制动压力，从而缩短紧急自动制动所需的距离。

“即便碰撞不可避免，也有助于降低冲击速度和伤害风险。”博世相关技术人员告诉钛媒体，“结合ESP，iBooster还能提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。”

“尤其是目前的新能源车。”该技术人员补充道，“新能源车为了增加续航都在追求轻量化，这势必会导致刹车制动效果不够，而iBooster就解决了这个问题。”

在iBooster的奠基仪式上，能够看到蔚来汽车、北汽新能源、上汽、一汽等新旧势力的代表，而iBooster所处的南京本身，也正在吸引大量新能源造车势力参与其中，包括蔚来汽车的电机工厂，FMC投资116亿元所建的制造基地，以及同样投资上百亿落址南京的博郡新能源汽车工厂。

在新能源和自动驾驶两大未来技术趋势当中，博世无疑正在利用自己的姿势积极抢占战略要塞，业内可能最需要担心的是，当iBooster和ESC都掌控在博世手中，并推出集成方案，主机厂在两大新兴技术上的选择话语权还有多少？