丰田将在多种车型中增加插电式混合动力车型（PHEV）。混合动力车（HEV）方面，预计该公司会在2015年内推出新款“普锐斯”。之后，预计最早将于2016年推出PHEV车型——新款“普锐斯PHV”。丰田将以该车为开端，在多款车型中增加PHEV车型。

丰田目前销售的PHEV只有一款，就是2011年11月上市的普锐斯PHV（图1）。虽然该车号称“充电普锐斯”，但充满电后能以纯电动模式行驶的距离（以下称EV续航里程）仅为26.4km左右，其外观也与HEV版普锐斯基本相同。加上售价高达300万～400万日元左右，销量一直增长乏力。

图1 丰田“普锐斯PHV”（现行款）

EV续航距离只有26.4km，外观造型也基本与普通普锐斯相同，因此销售增长乏力。

欧美环保法规起到助推作用

既然如此，丰田为何还要大力发展PHEV呢？原因是以欧洲及美国为中心，环保法规的强化不断加速。PHEV可在用户上下班及购物等日常近距离出行时作为EV使用，不仅燃效高而且环境负荷小，有助于满足日益严格的环保法规。在这种形势下，丰田确定了将PHEV推广至多种车型的方针。

新款普锐斯PHV的EV续航里程有望达到50～60km左右，将达到现行普锐斯PHV（26.4km）的两倍或更多。丰田打算通过增加EV续航里程的方法，使其能够在多种日常用途中实质上作为EV使用。

丰田增加EV续航里程的原因中还包括竞争对手的战略。欧洲企业方面，大众（Volkswagen）已经投放了主力小型车“高尔夫”（Golf）的PHEV版，EV续航里程达到50km。日本企业方面，三菱汽车“欧蓝德PHEV”的EV续航里程也达到了60km。这样一来丰田就会考虑，将EV续航里程增加到不逊色于这些竞争车型的水平已是势在必行。

把PHEV推广至多种车型的关键在于丰田将从新款普锐斯开始采用的“丰田新全球架构”（TNGA，Toyota New Global Architecture，图2）。丰田打算通过TNGA更新底盘，跨越不同车型大胆推进主要部件的通用化。

图2 TNGA的底盘

由于推进了基本构造和主要部件的通用化，因此便于为多种车型配备PHEV的系统。