其实作为一家白手起家，缺乏汽车行业积淀的科技公司，特斯拉车型一直均伴随着离奇的安全隐患。

　　从2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之内连续发生了6次起火事故，其中两次是行驶中车辆自燃，两次是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一次在充电时发生，还有一次原因不明，起火事故直接导致特斯拉股价大跌。

　　特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）天马行空式的决断无疑给特斯拉的平稳前行增添了巨大的变数。

　　或许是迫于总部的压力，在中国车市进入到“新常态”的微增长背景下，特斯拉却异乎寻常地“逆势扩张”。

　　根据朱晓彤向媒体披露的计划，特斯拉下半年将增加在北、上、广核心区的城市展厅密度，授权一批服务商来提高售后服务能力。同时继续在全中国大面积快速铺设充电网络。年底之前超级充电站将覆盖东三省、长三角、东南沿海、北京到西安沿线。

　　另据外媒报道，特斯拉还准备牵手香港房地产商，联手布局大型商场内的充电桩建设。据澳大利亚媒体Just-auto 8月5日报道，美国特斯拉汽车公司有意与香港恒隆地产合作，在中国内地的购物中心中建立多个充电站。

　　这些无视中国车市增长放缓的”逆势而为“，在令特斯拉大肆增加成本的同时，无疑让人们为其今后在华的盈利前景充满了更多的担忧。

　　在担任特斯拉中国“一把手”之前，朱晓彤最值得令人称道的就是“帮助特斯拉在全国60多个城市建成超过600个目的地充电桩，其中包括青藏高原。” 而在充电桩建设方面“得心应手”的朱晓彤在同媒体交流时，更多的时间用来谈论下半年的宏大的充电桩建设规划，也就不难理解了。

　　根据特斯拉中国在6月初公布在中国的超级充电网的建设成果和2015年内建设规划。目前特斯拉已经完成北京—上海沿途10个城市的超级充电站部署，在京津冀、长三角、珠三角地区的重点城市，峨眉山、青城山、普陀山三个风景名胜地的充电网络也逐步成型。当时特斯拉表示，下半年将会继续在七大重点区域铺设充电网络，覆盖哈尔滨、长春、成都、汉中、洛阳、合肥、福州、厦门等城市，覆盖华中、华北、华南、华东、西北、西南地区。

　　但“充电桩专家”并不代表朱晓彤能够对于帮助特斯拉在中国消费者面前树立“豪华汽车品牌”这个艰巨任务，当朱晓彤把特斯拉变成“充电桩建设工程公司”之后，或许将不得不面对一个更为尴尬的局面，在满城皆是充电桩的情况下，依旧没有更多的人将其视为同ABB（奥迪、宝马、奔驰）一样的豪华汽车品牌。

　　同前任相比，朱晓彤这届中国区掌门获得了更多的信任和权责，包括销售、基础设施建设以及品牌和传播等多项权限均由其“大权独揽”，但与之增加的则为总部和马斯克更为殷切的期待和苛刻的考评，朱晓彤可谓是“压力山大”。

　　在年初经历了史无前例的人事地震的特斯拉中国总部，目前已经达成了一个最为基本的共识，特斯拉还是要以卖出更多车为核心目标的汽车公司。但这样的共识显然得来的“为之已晚”。

　　或许是销量惨不忍睹，特斯拉一直对于中国区销量闭门不谈，转而用其他概念来搪塞媒体的追问。但值得注意的是，在销售的压力面前，特斯拉中国几乎是“全员参战”。

　　一个缺乏豪华汽车积淀的科技公司，却不得不硬着头皮让中国消费者去认知它的“豪华感”，这确实几乎是一个“不可能完成的任务”。

　　值得注意的是，一直以来都以互联网汽车鼻祖自居的特斯拉，因为其长期在华品牌营销没有建树，早已沦为日益兴起的互联网汽车运动的“边缘化角色”，而不用提其所提出的“豪华汽车品牌”的定位能够同中国消费者产生广泛的“共鸣”了。