“我们开发的不只是一个产品，而是一个平台。”目前基于同一个平台，FMC已经规划了包括首款SUV在内的三款产品，还包括一款轿车和一款7座MPV。 

窗口期到2021年

针对2019年是否太晚的质疑，他是这样回答，“2019年正好，产品不好，早点出来也没用，产品好，晚点出来没关系。”他认为，初创汽车公司的窗口期会到2021年。 

窗口期的计算源于戴雷对传统豪华车企的了解。曾在宝马和英菲尼迪供职的他认为，ABB们为了成本、利润和考虑老客户，不会转型太快。“插电式只是一个过渡，真正的竞争会在纯电动。传统设计不能完全颠覆，交互界面也是弱项。”他说，“传统车企变成互联网公司是很难的。” 

30万-40万的中型豪华电动SUV

据透露，FMC的首款车为30-40万人民币的纯电动中型豪华SUV，续航里程超过500公里。 

“我们拿ABB做标杆，希望产品能够达到或超越他们。”戴雷表示，豪华车必须一开始就考虑全球市场，所以新车将同时满足中美欧三地的最高安全要求。 

之所以定位中型豪华SUV，是因为他认为这是最大的一个细分市场，增长最快。 

对标ABB，pk特斯拉

除了在安全和品质方面对标ABB，据透露，由于是全新的纯电平台，将会有传统车没有的超大空间感，后排空间接近宝马7系，秒杀特斯拉后排的局促。 

而在特斯拉引以为傲的界面设计、无人驾驶和电池方面，戴雷表示，新车的交互方式加上了手势和语音控制，将超越特斯拉，在电池和电机方面也以特斯拉为标杆。“至于自动驾驶我们有专门团队在做，我们的硬件能够做好level4、level5的准备，如果法律允许，技术上没有问题，这方面我们不会差于特斯拉。” 

谈到竞争，他说，“所有初创公司的目标都是替代燃油车，我们的目标相同的，但是我们的产品必须有差异化，这是核心的卖点。”他还表示，真正的智能汽车是一个独立的移动智能终端，而不是手机的复制。 

自信可以拿到资质

对于所有的互联网造车公司来说，资质都是个大问题。不同于蔚来找江淮代工，戴雷认为FMC能够靠自己拿到牌照，不知道其底气是否来自本土化采购和牵手南京地方政府。 

“资质我们一直非常关注，已经启动了相关工作。”戴雷尤其提到，三电系统的开发也会放到南京，有信心符合资质要求，所以目前没有找企业代工的想法。 

抛弃传统的经销商模式

戴雷表示，在渠道方面，将不会选择传统的经销商模式，原因之一是投入太大。他表示，将采用新的模式，引进战略伙伴，通过定制和VR体验来提供个性化的服务。 

“我们不会压库，不会打价格战。”在他的计划中，将简建立一个需求导向的供应网络，彻底颠覆传统的产销模式，真正让消费者去选择，从下单到提车，需要一个月的时间。 

同时，他认为完全自己做充电网络也不现实，虽然FMC将建立自己的充电标准，比特斯拉还快。 

很苦，很燃，很节约

“塑造一个新的豪华品牌确实非常困难，尤其是工业化的部分。”在戴雷看来，FMC的团队是梦想驱动而不是金钱驱动，是真正的创业团队。决策层也是主要股东，基本是来自ABB、特斯拉和谷歌等大公司愿意创新的人，而不是高新聘请的职业经理人。 

“挑战很多，很累，很辛苦，但是很快乐！” 

他多次强调，FMC有一个非常健康的团队，团队的想法很集中，不会被干涉。 

投了自己的钱，又能贯彻创始人的想法，戴雷坦言，“我们对成本控制非常关注，不会扩张太快，我们必须在合理的时间实现合理的盈利。”