尽管奇瑞在中国和国际市场都创造过令人振奋的业绩。但在方兴未艾的新能源汽车领域，它却给人留下反应相对迟缓的印象，事实真是这样吗？

    8月30日，奇瑞提供给大连市政府的一批新能源汽车抵达大连，包括40辆奇瑞eQ纯电动车和两辆艾瑞泽7插电式混合动力车。奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，该批新能源车将于9月4日交付，用于2015年夏季达沃斯论坛与会嘉宾的接待。借此机会，奇瑞汽车也首次对外较为系统地披露其新能源战略，并将新能源作为继国内、国际市场之后的“第三战场”。

    “不论是发展好的时候，还是不好的时候，这个由工程师‘掌权’的企业都是在踏踏实实做事。对奇瑞而言，做新能源也是如此，我们不是投机者。”奇瑞汽车正高级工程师、奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新如是说。

    5年后新能源车年销20万辆

    数据显示，今年前7个月，中国汽车产销量延续下降趋势，然而，新能源汽车却销售了8.95万辆，同比增长2.6倍。其中纯电动汽车销售5.5万辆，同比增长3倍；插电式混合动力汽车销售完成3.44万辆，同比增长2.1倍，成为中国汽车市场亮点。

    目前，几乎所有传统汽车主机厂都参与新能源汽车研发与制造，甚至还吸引了一些互联网科技公司。这其中，不乏为得到政府补贴和短期获利的浑水摸鱼者。“新能源汽车很快就会迎来两道坎儿，一是2017年国家补贴政策逐步递减退出，这会是大浪淘沙，部分缺乏实力和市场的企业将被淘汰，主要技术路线逐渐确立下来。”高立新向《青年参考》表示，二是2019年，政策补助将在2016年基础上，再降低40%。届时，新能源汽车市场将由“看不见的手”接管，中国自主品牌的新能源车将直接面对外资品牌的激烈竞争。

    去年，奇瑞汽车才推出旗下首款纯电动车eQ，相比其他企业似乎略显迟钝。但高立新认为，这是奇瑞审慎、负责任的表现。实际上，早在2000年，奇瑞就已经开始研发新能源技术，在“863计划”中，奇瑞就承担了20多项新能源技术攻关项目。

    6年前，奇瑞已经研发出里程可达120公里的电动车，但当时市场环境还不成熟。现在，在现有平台上改造，进行升级和适应性研发的车型eQ续航里程可达200公里，电池能量密度大于180Wh/kg。明年，奇瑞还将正式推出混动综合油耗小于2.2L/100km的插电式混合动力汽车，该车油电混合里程可达1000公里。

    2017年~2018年，奇瑞将研发出续航里程超过350公里的纯电动车，电池能量密度超过250Wh/kg，电机功率密度提高到3.5kW/kg。至2020年，立足于A0平台发展纯电动车，续航里程超过400公里，与此同时，奇瑞还将开发新一代PHEV车型，实现与国际新能源车水平同步。

    为实现这一目标，奇瑞已建立起系统的新能源技术规划——全系列研发体系和集成平台、四大新能源整车平台、五大通用子系统和七大核心技术。

    品质经得起中南海检验

    “就奇瑞而言，新能源车除了打消消费者的里程忧虑，还有重要的一点就是安全可靠。”金弋波指出，对新能源汽车，只要出一点小事就会被无限放大，影响行业整体发展。最近的电动公交车起火，就让人们把质疑的目光投向电动车安全。

    然而，奇瑞量产电动车eQ的品质通过了中南海的检验，成为了机要车（运送国家机要文件的车）。“要成为中南海这一国家中枢的机要车，最重要的特性就是安全和可靠。”高立新告诉记者，奇瑞eQ最重要的就是底盘平台的改进，保证了电池包放置安全性最优。

    高立新告诉记者，随着技术不断积累，奇瑞新能源汽车销售业绩也比较突出。今年前7个月，奇瑞新能源产品销售达6243辆，同比增长高达70%。“其中，eQ和低速电动车各占一半。”高立新说，令人兴奋的是，90%以上都是私人购买。

    据悉，经过补贴，售价15.99万~16.48万元的eQ最低价仅为5.98万元。不过，由于电池供应问题，目前制约销量的不是生产能力，该车订单需要3个月方能满足。

    高立新认为，伴随中国新农村建设，点对点短途需求将增强，对eQ这样接地气的产品需求将会增加；同时，企业平均油耗、能源问题等因素，也将促进更接地气的奇瑞新能源快速发展。目前，奇瑞新能源在全国渠道已发展80多家经销商。

    他告诉记者，奇瑞在新能源汽车方面的目标是，到2020年实现年销量达20万辆，在国内竞争中销量前三；其次，在技术方面成为行业领先者，与国际先进水平同步；第三，奇瑞新能源市场同奇瑞传统车国内市场、国际市场并肩成为三大主力市场。